2025最新前瞻技术方案揭秘: 驱动电机篇

- 关于最新Berlin CTI国际动力系统峰会发生的故事总结

- 文字原创，素材来源：cti研讨会

主题：TREMEC双电机600 kW电驱动单元（EDU）的小批量生产准备

TREMEC公司，展示了其专为高性能电动汽车设计的双电机600 kW电驱动单元（EDU）的最新进展。该EDU针对小众市场和改装领域，核心优势包括紧凑的轴向布局（直径153 mm）、高功率密度（800马力）以及无需油冷系统。其设计采用碳化硅（SiC）逆变器和同心行星齿轮结构，输出扭矩超过6000 Nm，重量仅110 kg（含逆变器）。

图片来源：TREMEC

通过原型测试，EDU在两圈纽博格林赛道中表现出色，未出现热降额，最高机械功率达540 kW，电池容量匹配约60 kWh。此外，EDU在连续四分之一英里加速测试中保持稳定性能，单侧机械输出功率达310 kW（约830马力）。TREMEC计划于2025年第一季度启动量产，并通过齿轮箱优化和制造工艺改进进一步提升生产可行性。该方案为高性能电动车和改装市场提供了高灵活性和可靠性的动力解决方案。

主题：轴向磁通电机的优势、NVH挑战与谐波电流注入技术

RWTH Aachen大学与FEV Europe，联合研究提出了一种基于可互换转子的模块化电驱动单元（EDU）平台，旨在减少对稀土材料的依赖并增强供应链韧性。研究对比了三种转子方案：稀土内嵌永磁电机（RE-IPMSM）、电励磁同步电机（EESM）和铁氧体内嵌永磁电机（Fe-IPMSM）。

图片来源：RWTH&FEV

结果显示，RE-IPMSM在峰值功率（248 kW）和效率（WLTP 94.4%）上表现最优，但受稀土价格波动影响；EESM虽无永磁体且成本可控，但需复杂转子冷却系统；Fe-IPMSM成本最低且环保，但峰值功率仅162 kW。

图片来源：RWTH&FEV

通过共用定子、SiC逆变器（800 V系统）和先进冷却设计（叠片与端部绕组联合冷却），该平台可在C/D级车型中灵活适配不同性能需求。研究强调，耦合电磁-热-机械仿真技术是平衡可靠性、成本和效率的关键，未来将探索无接触转子激励和直接绕组冷却等方向

图片来源：RWTH&FEV

Scheiffele团队，探讨了空心导线直接冷却技术在外部励磁同步电机（EESM）中的应用潜力。针对当前汽车工业对稀土永磁材料的过度依赖问题，研究聚焦于提升EESM的低速扭矩性能。

图片来源：Scheiffele

通过仿真与实验结合，对比传统转子绕组与空心导线冷却设计的差异。结果显示，采用直径2.0mm空心导线的冷却转子，最大扭矩从634Nm提升至665Nm，效率在低速高负荷区域提高超1.2%，同时转子工作温度从130°C降至80°C，显著增强热稳定性。