2月，盘毂动力/联合电子/宝马汽车推出了哪些新品？

🔷  技术类型：量产技术

🔷  技术简介

🔹根据盘毂动力2月8日公众号文章，其“轴向磁通电驱动系统轻量化节能高效技术”入选工信部第一批先进适用技术名单。轴向磁通电机根据定子和转子的布置方式可分为单定子单转子结构、单定子双转子结构、双定子单转子结构等。盘毂动力覆盖PCB、ICS、ICD三大技术路线，63W到900kW各个功率段，在新能源乘用车尤其是商用车有搭载应用。

🔹近期，重汽成都V7-X天然气增程重卡采用盘毂动力轴向磁通电机作为发电机，发电功率180kW，轴向长度仅200mm，重量仅150kg，效率可以达到双92%。

🔷  技术亮点

🔹体积小、重量轻：相比同功率传统发电机，轴向长度和重量都可降低30%左右，可与增程发动机实现高度集成，为底盘布置和整车设计留出更多空间，有效减轻整车自重，提升载货能力。

🔹效率高：在92%以上的工况下效率都可大于92%，在实际运行中，该车型每公斤天然气可发电4.85度，整车比传统纯天然气车能耗降低15%，显著降低运营成本，为用户带来更多经济效益。

🔷  应用前景

尽管轴向磁通电机在高功率密度、轻量化等方面具备显著优势但其大规模产业化仍面临材料、工艺、可靠性及成本等多重壁垒，需要在技术研发、设备升级及供应链协同上持续投入。

🔷  技术类型：量产技术

🔷  技术简介：

根据联合电子2月18日公众号文章，其新一代车载充配电单元产品0CharCON5U成功实现批量交付。该产品最大亮点是运用先进的拓扑集成设计，将车载充电机(0BC，On-board Charger)和高压直流转换器(HV DCDCConverter)巧妙地集成为一体。0BC额定功率7.2kW，HV DCDCConverter支持功率3kW。功率密度4.2kW/L，整机重量5kg以内。在LLC和DCDC的高压侧应用SiC器件，OBC平均效率超过94%。

🔷  技术亮点：

🔹集成拓扑结构：对车载充电机的输出侧和高压直流转换器的输入侧进行了集成设计，有效减少了高压MOSFET和驱动元件数量。

🔹散热性能提升：采用全贴片的MOSFET与铝基板组合，结合铝挤压水道设计，大大减小了MOSFET的热阻，散热效率大幅提升。

🔹生产工艺升级：引入纳米涂敷工艺替代传统涂敷，实现了无死角三防涂敷。通过激光焊接工艺来固定铝基板和上盖，大大加快了生产效率，产品可靠性显著增强。

🔹功能丰富：支持V2L放电、FOTA A/B bank备份功能，满足ECER10 EMC标准，功能安全等级最高支持ASILD。

🔷  应用前景：

CharCON5U小型化的设计节省了装配空间，并且在保证性能与品质的前提下，实现了具有竞争力的成本控制，契合国内市场对高性价比产品的迫切需求。

🔷  技术类型：即将量产技术

🔷  技术简介：

🔹2月21日，宝马集团在德国兰茨胡特举行的科技日上展示了其第六代eDrive电驱技术，采用励磁同步和异步电机新组合，其前桥异步电机具备宽泛调速范围;后桥励磁同步电机运用自适应磁场削弱控制技术可提升高速区间效率。该组合旨在优化能量效率和驾驶性能同时支持单电机、双电机、三电机甚至四电机多种动力配置。

🔹第六代电驱在能量损失上减少了40%，整车效率提升20%，重量减轻10%，将首次搭载到2025年的首款“新世代”车型上，宝马在沈阳的生产基地预计在2026年实现第六代电驱系统的量产。

🔷  技术亮点:

励磁同步电机针对800V高压平台进行了全面重新设计，采用碳化硅(SiC)半导体技术的逆变器，进一步提升了功率密度。

🔹转子励磁强度动态调节：励磁同步电机的转子励磁强度可以根据车辆负载条件实时调整，确保在高转速下仍能保持稳定的动力输出。

🔹低摩擦损耗与高静谧性：齿轮箱结构经过优化，降低了摩擦损耗，同时提升了车辆的静谧性。

🔹无稀土设计：励磁同步电机采用无稀土材料，通过动态磁场调节技术实现高效能输出，符合可持续发展的理念。

🔷  应用前景：

宝马第六代励磁同步电机通过创新的设计和先进的技术，显著提升了能量效率、功率密度和驾驶性能，同时兼顾了环保和可持续性。其动态调节能力和无稀土设计使其在电动化领域具有显著竞争优势。