吉利雷神EM-i超级电混的三个核心部件

雷神EM-i超级电混，与比亚迪DM-i、本田iMMD、荣威DMH、五菱灵犀混动，同属单档串并联混动构型。它有发动机、P1发电机、P3电机三个动力部件，分为纯电、增程/串联、直驱/并联三种工作模式。 

雷神EM-i超级电混不仅是简单的单档串并联技术而且从电机、电池到发动机等，都汇聚了记录众多的创新技术。

雷神超级电混专用发动机，全球首发量产最高热效率46.5%的混动专用发动机平台！

它是怎么做到的？ 关键点在于“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，通过气流运动的生产、运输、转化、使用四个环节，形成“滚流”，进而破坏成“湍流”。

进气冲程，如果气体围着中心轴旋转，那就是涡流。如果气体换个方向这么转，那就是滚流。 

“驭风火龙卷”超高效燃烧系统设计了“鸭嘴”式大倾角气道，气流从鸭嘴进去，到了顶端通过Mask结构导气，右侧的进气量大，左侧的进气量小，一大一小，进入气缸就会旋转，这就初步形成了滚流。

这就是滚流的“生产”环节！ 

燃烧室顶部的火花塞、喷油器、排气门，都基于气流优先进行优化；燃烧室底部就是活塞顶，这里机加工了分流和引导槽，能够促进产生湍流。在生产与运输环节共同作用下，使得滚流比提升21%。

这就是滚流的“运输”环节！

压缩行程中，涡流转得稳、但烧不透！滚流由于旋转半径被迫变小，角速度骤然增大，扛不住压力，就很容易形成湍流。得到了湍流，就完成了气流运动的“转化环节”。 

压缩行程，通过气流仿形活塞顶构成的斜挤气燃烧室，滚流被破坏成湍流。湍动能提升44%，燃烧速度加快20%！当活塞到达上止点时，无数细小、激烈的湍流被汇聚在小小的燃烧室中。万事俱备，只待东风，于是就迎来了气流运动的“使用环节”！

这一瞬间，精心优化位置的喷油器和火花塞，进行高压喷油与高压点火，湍流使得混合更充分，火焰传播速度更快，主火焰燃烧得更充分，形成爆炸燃烧的气流，最终形成“火龙卷”！先驭风、再点火，这就是“驭风火龙卷”！

燃烧室顶面与活塞顶均采用机加工，又使压缩比精度提升了35%。热效率卷到46.5%这个程度，拼的就是细节了！

46.5%并非终点，吉利实验室早藏着48.15%热效率的清洁能源发动机！汽油甲醇双燃料通吃，这是支撑氢能战略的战略技术！为国家碳中和战略做出贡献！这是一个大话题，今天先刹住，有机会单独来讲。从2006年打破国外CVVT垄断，到如今登顶全球热效率，吉利用17年证明：省油的终极奥义，不是算法魔法，而是硬核技术的较真！ 

E5、星愿两款爆款车验证的11合1纯电电驱，在雷神EM-i上进化出混动形态，开发出E-DHT 11合1混动电驱。集成度超高，重量降低、减少体积，与发动机并排放在一起，给悬挂、转向系统留下了足够的空间。 

11合1来做薄，其它部件都可以挤挤，难点就在于电机的轴向尺寸。

流行的Hair-Pin绕组，一端自然封闭，另一端需要留出长长的Pin脚，焊接起来。X- Pin技术，把Pin脚截短的同时，两端都要焊接，这就需要更高的精度控制和更严格的工艺要求。 与Hair-Pin工艺相比，轴向长度减少了10%，铜损减少4.3%，最高效率可达到98.02%，系统综合效率最高达到92.5%。 

碳化硅无级变压模块不单为防失速而生，还有其它作用。

我们知道相比传统的IGBT模块，“碳化硅变压模块”升压更稳定，目前正在各家车企的纯电平台上普及，而将此模块用于混动系统，配合神盾插混专用电池，除了可以提升驱动电机（P3电机）的最大功率（“雷神EM-i”的P3电机最大功率提升至160kW），同时其『稳定』的特性，还能保证亏电状态下，整套动力总成的动力一致性，不会因为亏电而导致的电驱功率受限。从体验上来说就是，驾驶电车的感觉更持久，更稳定，同时也更安全。

电池电压随SOC变化，查询当前电压下的效率MAP图，可以制定电机最优控制策略。多了碳化硅无级升压模块，我们可以主动控制电机电压，虽然多了一个升压环节损失了0.1%的效率，但可以在更大的策略空间中去优化，综合起来效率还提升了1.8%！

此外，发动机的多层水套设计、大流量电子水泵、水冷EGR技术，电机的智能双电子泵液压冷却技术、高精度传动技术，一点一滴加起来，都对低能耗做出了很大贡献。

最终实现的效果就是，搭载雷神EM-i超级电混的测试车可实现2390.5km的超长续航，百公里平均油耗仅2.62L。吉利银河星舰7这款SUV，实测百公里油耗也达到3L级。 

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