仰望U7水平对置电动化发动机：一个字“牛”！

比亚迪举行仰望U7上市发布会，仰望U7上市售价为62.8万—70.8万元。

“新能源汽车已进入四电时代。”比亚迪董事长兼总裁王传福在会上说，新能源汽车技术在新三样——电池、电机、电控的基础上，将加入电悬架（悬架系统电动化）。

据介绍，仰望U7将搭载比亚迪又一项革命性技术，即车身垂向控制系统云辇Z。

这里就不详细介绍U7上独一无二的云辇-Z悬架，我们再来看看U7的动力系统。熟悉比亚迪的朋友应该知道，仰望是比亚迪旗下的顶级豪华品牌，所以比亚迪最先进的易四方四电机技术也成为了仰望的专属。

不过跟U8不同的是，U7是一款轿车，它的车头高度只有869mm，而传统的直列发动机高度接近700mm。很显然，U7低矮、圆滑的车头造型，使得它根本无法同时在机舱内塞进双电机和发动机。但身为技术控的比亚迪并没有妥协，他们为U7专门开发了一台全新的2.0T水平对置发动机。

首先，这台水平对置电动化发动机带有电动涡轮增压器、4组进排气系统、共用1组节流阀体，而机油循环系统则设定再缸体右侧，进\排气歧管为工程所料，缸体与气门室罩盖全部采用全部铝材质遂行轻量化设定。

🔹红色箭头：4组配气传感器

🔹绿色箭头：4组点火模块（左右各2组）

🔹黄色箭头：涡轮增压器

🔹白色箭头：涡轮增压器电控模块（含步进电机）

🔹蓝色箭头：节流阀体

从比亚迪官方给出的高清渲染图看，2+2组气缸水平对置设定，1组气缸对应1组摇臂并用1组进排气控制模块。相对直列四缸机2组摇臂对应1组进排气控制模块，可以更好的做到动力与节能的平衡。

电动涡轮增压器可以做到转速在1000转/分就介入、转速至2500转/分至最高效率，与8层扁线绕组ISG启发电机配合，使得发电效率更高。

为了将发动机的高度压缩到极致，这台2.0T采用了性能车上常见的干式油底壳的设计，最终发动机的高度缩小至420mm。相比普通的直列发动机，这台水平对置发动机的高度减小了200mm以上，完全适配U7低矮、扁平的机舱造型。

另外，使用10组油路大循环+高压喷射等技术，与润滑油存储区域移至发动机本体侧向设定，不仅满足水平对置发动机活塞高速摩擦对润滑的需求，还可以与干式油底壳配合，再次降低系统高度和自重。

于是我们可以看到，U7直接将这台低矮的2.0T水平对置发动机布置在了前桥双电机驱动系统的正上方，整套驱动系统的体积极其紧凑。

在NVH方面，水平对置4缸发动机与直列4缸有着本质区别。简单来说，直列4缸发动机因为自身结构的原因会产生上下方向的高频震动，一般把这种震动叫做二阶惯性力。

相比之下，4缸水平对置发动机天生就有着比较好的惯性力平衡效果。如果后期对水平方向加以约束的话，4缸水平对置发动机的震动会非常小。从官方视频可以看到，U7插混版配备了6点式机脚，其中上面两个机脚从水平方向约束发动机的震动，下面四个是电驱系统的机脚。至于官方宣传的电磁式机脚，我们估计是应用在发动机的机脚上。

另外，从宣传视频还可以看到，这台水平对置发动机的燃烧系统是全新的设计，与主打水平对置发动机的日系品牌并不一样。简单来说，U7这台2.0T发动机，它的喷油嘴紧挨着火花塞，两者一同布置在气缸的顶部，属于喷雾引导型设计。而日系品牌的同类型发动机，喷油嘴布置在气缸的一侧，属于气流引导型设计。U7的设计方案带来了两个好处，首先发动机不会出现机油增多的问题，其次可以实现更高级的燃烧方式。至于动力方面，新发动机拥有245马力、380牛·米的动力，而且可以加92号油。得益于发动机较高的马力储备，U7插混版在亏电状态下，0-100km/h加速时间依然可以达到4.1秒。

来源：RIO电驱动