- 关于2025上海车展 · 全球8家混碳技术方案解读
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01
小鹏：新一代混碳同轴电驱
小鹏汽车，在2025年上海车展展示了其新一代混合碳化硅同轴电驱技术。主要特征在于：电驱 CLTC 效率可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能下降 60% ，同时输出功率还能提升 10% 。
图片来源：2025上海车展，小鹏汽车
小鹏汽车的新一代混合碳化硅同轴电驱技术，是其“鲲鹏超级电动体系”的核心组成部分，标志着其在电驱领域的技术突破。
图片来源：小鹏
该技术方案主要包括以下亮点：
1. 效率与性能提升
CLTC效率达93.5%：通过优化碳化硅（SiC）与硅基器件的混合应用，电驱系统综合能效达到行业领先水平，显著提升续航能力。
输出功率提升10%：在碳化硅芯片用量减少60%的同时，通过混合碳化硅控制器设计，实现更高功率密度和动力输出，兼顾成本与性能。
2. 轻量化与空间优化
体积减少30%：采用同轴电机布局和紧凑型设计，电驱系统体积大幅缩小，为车内空间（尤其是后排）腾出更多冗余。
重量降低7.5%：通过材料与结构优化，进一步降低整车能耗，提升能效表现。
3. 全域800V高压平台整合
该电驱技术基于全域800V碳化硅平台，与5C超充AI电池协同工作，支持12分钟充电至80%,峰值功率540kW，并实现纯电续航430km、综合续航1400km的超长表现。
图片来源：小鹏
小鹏通过混合碳化硅方案平衡了成本与性能，既降低了SIC依赖（成本敏感），又保持了高压平台的高效优势，为后续纯电与增程车型提供了灵活的技术基础。目前该技术已应用于新款G9等车型，未来将扩展至更多产品线。
02
吉利：混碳+DHT，打造11合1超级混动
吉利汽车，"雷霆11合1混动系统"集成了混碳电控与双电机DHT。
从系统视角来看，集成了：P1+P3电机、P1+P3电控、碳化硅无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统等十一大核心部件，实现了超高集成，整体结构更为紧凑的同时，减重达到13.5%，让节能效果更出色。
在电控领域，吉利首次运用了IGBT与SiC的TPAK单管"混碳"方案。这一方案成效显著，使功率控制模块（PCM）的效率高达99%。同时，借助SiC的升压功能，确保车辆在满电和亏电状态下性能表现一致。
除了电控的"混碳"外，这里不得不提的另一个亮点是电机。电机定子采用了由I-Pin改进而来的双端X-Pin扁线绕组，其最高效率可达98.02%，系统综合效率最高能达到92.5%。转子采用一体式转子轴设计，实现了齿轮与电机轴的一体成型。并且运用高精准喷淋油冷技术，使换热效率提升20%，温度均匀性提升18%，达成高效油冷效果。
图片来源：吉利
通过混碳电控+DHT双电机智能寻优控制，精准调控P1、P3电机与发动机之间的转速和扭矩，从而带来平顺丝滑的动力响应：在中低车速时，优先采用纯电或串联模式，充分发挥P3电机的性能优势；而在高车速时，则采用并联控制，以发动机驱动为主，P1电机辅助调节，进而提升动力输出，并凸显发动机直驱的节油优势。
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