【2025上海车展】新能源电驱桥都有谁？

轻卡电驱动主要有中央电机驱动和电驱桥两条技术路线；中央电驱集成度越来越高；电驱桥有插管和整体焊接桥壳两条路线，前者主要用于微型车，后者用于轻卡；从构型来看，平行轴和同轴两条路线各有优势和应用场景；另外轻卡混动系统也有一席之地。

在本届上海车展上，到底有哪些先进的电驱桥露面呢？

邦奇本次展出了EA2C偏置同轴电驱桥。这款产品在23年和24年的汽车展上也有展出。

据悉，目前邦奇电驱桥有两个平台，60kw-90kw，100kw-150kw，这两个平台可生产的产品基本可以覆盖乘用车、VAN车型、皮卡以及大部分商用车的需求。

邦奇动力电驱动桥主要采用同轴化设计，永磁同步水冷电机，并集电机/减速器/差速器/桥体等于一体，输出功率60kw，输出扭矩2400Nm。不仅在空间上做了优化，在效率方面，最高效率可达到93.5%，可增加里程数10-20公里，在重量方面较其他电驱方案较少约9kg，同时集成化设计，无论在NVH方面还是后期维修方面都有很大优势。

本次现场据介绍主推的是峰值功率为150kW 的这款。

以博世打造的超级轻卡解决方案为例，采用电驱桥解决方案，电机与减速器高度集成，有效缩减产品尺寸和重量，从而提升了整车载重能力；采用效率超过99%的碳化硅功率模块，以大扭矩特性实现车辆稳健起步与强劲爬坡，动力响应迅速。电驱桥集成智能软件，能精准实现重量估算、预测性诊断与能量回收，在各种工况下提供稳定动力。

博世与江铃合资的博世电驱动系统（南昌）有限公司已于2025年1月正式成立，其轻型商用车电驱桥产品也将于今年5月开始量产。

⬜  LS32-2：轻型商用车第3代总成

◽  一体壳设计：深度集成电机电控模组，小体积，重量轻，可方便直接集成在电驱桥上，助力整车降低整备质量，节约线束、支架、水管等成本

◽ 平台化设计：总成峰值功率110kW，峰值扭矩260Nm，电机转速至高16000rpm，可支持最高16速比减速器方案，针对N1 3.5T及以下车型动力性需求开发

◽ 效率高：高效区广泛，CLTC综合能效达93%以上，助力整车提升能耗竞争力指标，为用户节约充电费用

⬜MA17：轻卡第1代混动七合一总成

◽ 两种后桥速比，4.11正常速比低油耗，4.875高速比的适配山区重载需求

◽ 能耗低：后桥4.11--7.81L/百公里（ 31.8kwh/百公里），后桥4.875--8.28L/百公里（ 34.3kwh/百公里），满载10T亏电油耗在10L/百公里左右

◽ 动力强： 4.5T车型0-50km/h加速5s，0-100km/h加速18s，爬坡度35-40%

◽ 低功耗：油泵切片需求设计及摸底，电子泵从300W降低到200W

◽ 采用平行轴单档DHT架构，集成了双电控、双电机、减速器、液控和离合器

◽ 通过串并联模式支持最大额定140KW，峰值轮边扭矩5000~10000Nm，满足轻卡不同吨位载重需求

◽ 电机可采用油冷扁线电机，转速12000rpm以上。

◽ 减速箱全铝合金设计，设计重量低10%。

◽ 优异的NVH表现，低于行业竞品10- 15dBA。

◽ 采用大速比，行星轴抗磨涂层，苛刻冲击不烧蚀。

◽ B10寿命100万公里以上，低粘度润滑油，免维护、长效油。

 ◽ 适用车型：4.5~7.5t轻卡

⬜ T型桥

为新能源轻型商用车（轴荷4.5-6吨，整车9吨以下）定制开发的T型电驱桥，兼具动力、空间、轻量化优势，有效解决了轻卡向新能源转型中的续航与载重痛点。

 该T型桥设计通过创新结构布局与模块化设计实现了空间、性能与成本的突破性平衡。

相对于同等4.5吨轴荷产品减重可达40-50公斤。整个离地间隙比同样规格的桥提升了70mm左右。

这款产品可以减少电机的扭矩以达到降低电机成本的目的，或者在电机不变情况下加大速比，可以提升轮边扭距，更适用于装配商用车。

通过行星排+螺伞齿轮的垂直轴设计，电机轴与输出轴的90°转向不仅节省纵向空间，更利用Z轴高度差实现气制动系统的同侧集成，上下空间和左右空间压缩了30%，有效提高了空间利用率。

这款T型桥还搭载了EBA，代替现在普遍适用的气刹，还可减少打气泵、储气罐、气管路等模块，电动的EBA实现同样的功能的同时，达到了毫秒级别的响应，也可以提高效率。

此外，整体铸造的桥壳，没有一条焊缝，而且，桥壳/半轴等大尺寸部件的通用化设计，极大的降低了成本，桥壳减速器安装止口无需偏置设计，承载能力提升15%。

⬜ 同轴（整体式三合一同轴电动桥）

历经5年精心研发，代表未来发展趋势的第二代整体式同轴电动桥也在本次车展中亮相，此款产品的研发与生产助力五菱工业成为国内首家实现同轴式电驱桥商业化落地的生产企业，同时，五菱工业开发的整体式电驱动桥累计配套总量突破150万台。

相较于分体式电驱桥，同轴电动桥重量减重10%左右，体积缩小30%。

值得一提的是，据介绍，此款产品目前产量达到国内第一，销量超2万台，也是行业内首家实现大批量量产的一个企业。

在空间利用层面，同轴桥方案凭借创新性设计，相比传统结构实现了突破性的空间优化，可节省出相当于单台电机的安装空间，为整车布局提供了更为灵活的设计余量，有效提升空间利用率。

性能表现上，该方案展现出卓越的技术优势。通过精密的系统调校与工艺革新，运行效率较传统方案提升了1-2个百分点，实现了能源转化效率的显著突破。同时，依托结构设计的优化迭代与新型材料的创新应用，达成约10%的轻量化效果，不仅有效降低整车自重，更提升了车辆的动力响应速度与续航能力，为用户带来更高效、更节能的使用体验。

此外，同轴桥在噪音控制方面优势显著，相比 Y 轴桥，可降低5-10分贝的运行噪音，大幅提升了驾乘过程中的静谧性与舒适性。

本次展会四川建安工业会带来多款自主研发的电驱桥及其衍生产品。ERDU系列三合一电驱桥可满足最大输出功率140kW、输出扭矩6000Nm及以下的新能源车型，电驱系统采用更高效率和功率密度的扁线电机，并适配冷却效率更高的油冷方案。电机、电控采用可拆解式集成方案，系统可靠性更高、更有利于售后维护。

全系列产品经过市场多款车型的可靠性验证，在续航、NVH等方面均处于行业领先水平。全新研发的深度集成和新型同轴式电驱桥，兼具体积小、承载强的优点，可进一步实现强动力、低地板的需求。IEDU产品在ERDU基础上将主减速器、电机、桥壳集成一体实现高度集成化，产品在实现高效率，高续航，高质保周期，低噪声，低振动，低重量与低地板的七大特点的同时，还提升了整体系统的协同效率和稳定性，集成化设计也更有利于客户售后维护，降低了维护成本和时间。

吉利远程重卡电驱桥，第一次亮相

双电机，不带轮边减速器

整体式铸造桥壳

桥壳上铸造华菱logo

都是水冷电机

两根桥从电机和变速器外形看不一样，估计是功能有区别

电机和变速器没有进行一体化集成式设计

本次展会现场广汽只是展示了商用车T9，并未见到电驱桥样品。但是现场工作人员介绍，电驱动系统最高效率达到92%，单桥最大扭矩最大扭矩达到35000N·m。这款电驱桥就是来自汉德的QF18（动力版）。

它采用了高效扁线电机，与传统的电机相比，在相同功率下，能够产生更高的扭矩，同时减少能耗。电驱桥采用了电机+减速箱+机械桥集成的设计方案，不仅减轻了电驱桥的重量，还释放了底盘空间，为电池组布局与散热系统优化提供了更多可能。与传统直驱方案相比，双桥降重500kg，使得广汽商用车T9在载重能力上更具优势。电驱桥采用了先进的免维护设计，使得底盘在正常使用条件下，能够实现终生免维护。这一设计不仅降低了用户的维护成本，还提高了车辆的可靠性和使用寿命。

盘毂轴向磁通双电机分布式低地板电驱桥(产品型号：PDS310KWA，4T轮边电驱桥),适用于4.5T~6T轻卡。

◽  最大轴荷（kg）:4000

◽  变速箱比：6.3

◽  轮端输出最大扭矩（N·m）:6930

◽  轮辋安装端面距(mm):2080

◽  制动器规格:Ψ314x76

◽  制动形式：液压鼓动制动

◽  总成重量（kg）:300

盘毂轴向磁通单电机三挡重卡电驱桥(产品型号：PDS232KCA，13T三挡电驱桥),适用于6X4和8X4自卸车及搅拌车。

◽  最大轴荷（kg）:13000

◽  变速箱比：13.58/5.48/2.63x3.947(3.2)

◽  轮端输出最大扭矩（N·m）:58000/48268

◽  轮辋安装端面距(mm):1842

◽  制动器规格:22.5"/Ψ410x220

◽  制动形式：气压盘式/鼓动制动

◽  总成重量（kg）:850