前言
今天的比亚迪，就是中国新能源汽车市场近几年的一个缩影——市场份额不断提高、技术创新不断提速、消费者认可度快速提升。
不管是提出的“油电同价”，还是1500V碳化硅车规级芯片，还是量产的3万转以上的电机，全域千伏架构，超级强大的DM-i，十二合一高度集成化，虽然比亚迪在很多人心里有些弊病，你可以diss他，但是却不得不佩服他，完整的产业链和研发能力，可谓业界首屈一指。
甚至从全球、全行业来看，某些方面几乎都是压倒性的领先。作为比亚迪电气化重要的方面，电驱系统/电机这块真实的市场表现如何呢？本文带您一探究竟。
2023年比亚迪中国驱动电机装机量排名第一如下表所示。2023年比亚迪所有新能源车的驱动电机都是自研自制自给。
比亚迪2023年同比增长58.5%，市场占比32.6%。前10名中驱动电机自研自制自给的整车企业还包括特斯拉及长城。比亚迪、特斯拉、长城的新能源车皆盈利。
2024年全年数据还没有出来，但从2024年上半年（H1）数据来看，中国驱动电机装机量排名前10名中，整车企业驱动电机自研自制自给增加了蔚来、汇想（汇川51%与理想49%合资，汇想五合一电驱总成也开始量产）。华为增长迅速排名第二。
2025年1-3月中国驱动电机如下，理想及蔚来由于销量不足跌出前10名，但长城汽车还稳健继续在前10名内，华为排名第三，下降一位。
比亚迪驱动电机的发展与其e平台的发展息息相关，相辅相成。2025年3月17日，比亚迪在深圳总部举办了 “超级e平台3.0”的全球发布会。
比亚迪e平台始于2003-2010年的e1.0，2010-2018年的e平台2.0，2018-2021年的e平台3.0, 2021-2024年的e平台3.0 Evo，以及2024-2025年超级e平台3.0。
近年，由于比亚迪e平台的技术沉淀、积累日益丰富，以及在此基础上发展日益加快，e平台的产品及级别（e3.0、e3.0 Evo 、超级e3.0等）也日益加快，如下表所示。
比亚迪e平台1.0主要是通过7年研发，于2010年实现从0到1.0的发展，从无人区出发，将电动车的“新三样”电机/电池/电控部件进行独立开发，单部件实现单独突破，关键部件实现了通用化、模块化、平台化。电机峰值功率90 kW/2550rpm，完成高转速、大功率驱动电机（当时情况下）的第一个里程碑。
比亚迪e平台2.0率先将电机、电控/MCU、以及变速器集成为三合一系统（系统综合效率86%），并实现了模块化及平台化。
电机以三款定子尺寸：180mm、200mm、210mm（铁芯叠长覆盖100mm-140mm，均为扁线绕组），在50-300kW的功率范围来实现/满足模块化及平台化需求。
比亚迪e平台1.0
比亚迪e平台2.0（电机/定子模块化及平台化，并实现电驱系统三合一）
比亚迪三合一电驱开创了集成化、效率提升、成本降低的征程，大批车型开始搭载，如：比亚迪E1、比亚迪E2、比亚迪E3、比亚迪E5；秦EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、元EV、宋MAX EV、宋 EV；以及腾势X PHEV、腾势X等。
比亚迪e平台3.0解决了多合一、多物理量/场电-磁-力-热-声耦合的问题，首先实现了八合一电驱总成：电机、电控、减速器，PDU/高压配电箱、DC-DC/高低压直流转换器、OBC/车载充电器、VCU/整车控制器以及BMS/电池管理器。
八合一电驱系统实现了89%的综合效率（电机效率高达97.5%），实现百公里加速突破3秒。
比亚迪e平台3.0（八合一电驱总成）
比亚迪e平台3.0（八合一电驱总成，电机效率高达97.5%）
比亚迪e平台3.0（八合一电驱总成：多平台化）
2024年比亚迪发布了e3.0 Evo平台，将多合一上升为集群式集成的全能电驱：全球首个12合1，并发布了当时全球最高转速（23000rpm）的驱动电机。
虽然2024年比亚迪e3.0 Evo平台发布了最高转速（23000rpm）的驱动电机，但并没有给出相对应的峰值功率；直到2025年3月比亚迪发布了超级e3.0平台，将最高转速进一步地提升30511rpm，并给出相应峰值功率580kW。
比亚迪花了约5年的时间，将驱动电机的峰值功率及转速从230kW/16000rpm提升至580kW/30511rpm，且功率密度电机高达16.4kW/kg。
从2004年开始至今，比亚迪在驱动电机研发领域的投入，累计已达147亿元。这些投入以及其它的电驱系统的长期投入确保了这些技术优势直接转化为产品竞争力。
其驱动电机装机量连续8年全球第一，电控/电驱搭载量也为全球第一。上述确保了比亚迪全部车型都搭载自研自制的电驱系统（2022年186万辆，2023年302万辆，2024年427万辆，预计2025年约达550万辆）。
为了进一步地确保2025年以及未来的销量增长下的驱动电机的供给，比亚迪也在进一步地布局驱动电机的提升。
2024年12月30日，弗迪动力烟台新能源动力产业园完成产线启动，打造动力电池、驱动电机、电控、电驱总成新能源车动力系统全产业链的制造基地。
该基地总投资560亿元，计划分三期建设，一期投产后将具备年产50万台扁线电机、40万台电控以及5万台电驱总成的能力。
2025年5月12日，东莞弗迪动力有限公司再投资9.5亿元启动项目三期（第一期65亿元，第二期30.5亿元），用于建设电驱系统生产线，累计总投资105亿元。
该项目预计2027年3月完工，将生产电驱、电喷、控制器等电驱系统的关键核心零部件，打造全球最大的插电式混合动力系统生产基地。
比亚迪已经布局八大电机/电驱生产基地，包括深圳坪山、深圳坑梓、惠州大亚湾、西安高新区、长沙雨花区，东莞谢岗镇以及太原和合肥。
除了驱动电机外，2025年1-3月比亚迪还在功率半导体IGBT供应商装机量排名第一，市场占有率达27.5%，第二名中车时代半导体为13.8%，第三名士兰微为8.1%。除此之外，比亚迪还在OBC排名也是第一，市占率29.5%，第二名威迈斯为17.9%，第三名欣锐科技为10.8%。
比亚迪在热管理EDC/压缩机也排名第一，市占率为27.5%，第二名奥特佳为17.3%，第三名华域三电为14.7%。以上仅为比亚迪智电系统中部分自制名单。
2023年8月31日，瑞银发布了比亚迪海豹拆解报告如下，结论：比亚迪海豹自制率达75%。比亚迪在产品定位、定义、定价方面在全球及中国都极具竞争力。
在目前的汽车行业，特别是新能源车市场的竞争态势下，比亚迪范式下的汽车/车型供应链体系大约可分为：65%自制率+外购，黄金组合，显著竞争力；70%自制率+外购，铂金组合，卓越竞争力；75%自制率+外购，超级组合，超级竞争力。比亚迪战略纵深：75%自制率+外购，超级组合，超级竞争力。
应该说比亚迪的发展史，就是中国新能源电气化的发展史，就是中国电驱动技术的发展史。不必去仰望他，但是要理解他，看好他。
来源：RIO电驱动
欢迎加入新能源汽车产业交流群
关注公众号后台回复关键词“社群”
即可获取入群方式