作为电驱行业的从业人员，简单说一下自己的感受：
一、电驱的功率想做大并不难
商用车的功率普遍都较大，一般是电机比较粗（定子冲片外径300-500mm），但没那么长，乘用车电机功率想做大，一般是电机不太粗（电机定子冲片外径150-250mm）。主要原因是商用车里的布置空间大，电机可以粗，而乘用车布置空间小，电机不能太粗，只能变长。
以电驱供应商精进电动官网展示的电机做举例，什么是粗短（矮），什么是细长
下面展示了电机里面的定子冲片外径长度（绿色线，决定了电机粗不粗）以及冲片叠厚高度（蓝色线，决定了电机长不长）。
以橡树林试验室对Prius 2010的拆解报告，为例说明粗和细是哪个尺寸，短和长是哪个尺寸
前面从结构上讲了电机功率怎么做大，然后再从电气方面讲一下电机功率怎么做大。
简单来说，P=UI，电压越高，功率越大，电流越大，功率越大。如图，电压与功率的关系，电压越高功率越大。（交流）电流与功率的关系，电流越大功率越大。
某电机随意做的一个仿真，电压越高功率越高
另外一个电机随意做的一个仿真计算，交流相电流越大，功率越大
二、评价电驱先不先进，用的是功率密度，而不是功率大小
直接放技术路线图吧，我也是起草人之一，包括最近正在修订的3.0也是如此。
这是2.0的过程版，我从电脑里随便找的一个材料截的，主要看一下都是以功率密度来衡量是否先进，而不是功率大小。 3.0也依然如此，但因为还没发布，所以不展示了。
小米的宣传也是聊的功率密度，如图。
三、电驱的大功率真的需要吗？
除了超跑车型越野车型，普通的家用车型，其实对于功率需求很少，平常城市开，几十kW就够了，在高速上100多kW也够了。但现在动不动都那么大的功率，真的需要吗？ 拭目以待看看汉L的销量情况，以及这个销量是不是与这个超强的动力性有关。
不能行业一边说动力内卷没必要，一边转头立个项开始卷。转速也是这个逻辑，一边说不重要，一边卷。
四、做个调查，你们真的很需要大功率吗？
电机其实并不贵，以一个200kW的电机总成为例，现在一个电机+一个电机控制+一个减速器，其实也就是6000-8000的不含税成本。一个150kW的也需要4000-5000元，就差2000元，差50kW，是不是没想到，电机的功率并不值钱，想要，都可以给。
所以一个问题，如果4000元的选配包（因为不光物料成本最终还有各种相关成本），动力系统差50kW，你们愿不愿意买单？
