超级混动！沃尔沃的大反击终于来了

沃尔沃的大反击来了。

近日，沃尔沃开始预热8月即将预售的全新车型XC70。这款车最大亮点，就是基于全新SMA超级混动架构打造。如今在纯电、插混增程上，沃尔沃只能算是争取分一杯羹，但作为传统有底蕴的车企，这也不得不引起业内关注。

沃尔沃除了是安全带的发明者，于2012年推出的首款插混车型V60 PHEV，是世界上第一款柴油插电式混合动力汽车。

到了2014年，基于SPA平台，沃尔沃推出了更完善的插混架构T8，并陆续搭载于XC90、S90、V90、XC60、XC40、S60等车型上。

这一阶段的插混架构，采用的是“2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机”黄金动力组合。

在这一架构下，插混车型有全面的能力，以沃尔沃XC60插混车型为例，它综合功率可以达到335千瓦，综合扭矩709牛·米，0-100km/h加速仅5秒，CLTC纯电续航90km，CLTC综合续航1360km。特别是2.0T高功率发动机傍身，无论何时，车主都是有信心的。

总的来说，超级混动系统有7种工作模式：

图：上一代沃尔沃T8插混系统

以上7种模式，分别解决了纯电、增程和单P2电机插混车型的痛点，但你也无需记住以上七种模式，因为车辆会按需执行对应模式，并且能够做到无感切换。

既然称为超级混动了，那沃尔沃在2025年下半年的全新车型XC70上的的插混技术就更加“惹眼”。

新构型当然是直接满足SPA架构下插混的不足而来。

因此，首先在前轴，就增加了一个P2电机，和原来P1电机做一个功能区分。P1主要发电，偶尔辅助驱动，而P2电机只负责驱动。同时P4电机依然保留，作为后轴的动力来源。 

在这一构型当中，当前轴需要强动力时，发动机依旧可以不介入直驱，因此可以带来更强的电感。

要达到这一目的，不采用P2电机，采用P3电机，也可以做到，而且可以进一步减轻发动机、变速箱的介入需求。

但是沃尔沃没有采用这一架构。

理由有二。

其一，在P1+P2+P4架构中，发动机依旧扮演重要角色，在并联驱动时可以随时补充动力。而且P2电机经过变速箱，能够放大扭矩。

其二，这一架构会更加安全。

在P1+P2+P4架构中，P1和P2电机是同轴布局，径向尺寸更小。而P3不在变速箱内，是平行轴布局，径向尺寸比较大。布置到发动机舱中，径向尺寸较大的动力总成，留给碰撞溃缩区的空间就比较小。

不知道大家有没有想过另一个问题，沃尔沃为什么不在前桥使用P3电机？

毕竟，这样还可以再节省一组离合器的成本。

其实这就要说到沃尔沃的“空间哲学”。

P1+P2+3DHT的结构，能与发动机实现共轴布局，而P1+P3+3DHT的结构则需要平行轴布局。

而P2架构下，可以留出更多的溃缩空间。

其原理，和沃尔沃此前执着于做横置发动机而不是纵置发动机一样，都是为了留出安全溃缩空间。比如在碰撞发生后，发动机、变速箱、两组电机都可以整体实现下沉，从而避免对乘员舱造成入侵，实现安全性的提升。

除了安全，P1+P2+P4架构还有性能上的优势。

在这一构型中，沃尔沃的插混车型能够做到四擎四驱，并在7种工况下都能轻松驾驭，可以实现强大的动力、无忧的续航和纯电感受。

具体到参数方面，这一系统的百公里加速达5秒级，在BBA同级中做到最优；理论最高时速可达240Km/h，但沃尔沃选择主动将所有车型最高时速限制在180Km /h。

其纯电续航将超过200公里，同样与BBA比大幅领先。馈电油耗也很低，可以做到5.85L/100Km（两驱版）/ 6.55L/100Km（四驱性能版）。

沃尔沃这一架构，和现在中国市场平民级插混——比亚迪DM-i和吉利EM-i相比，拥有P4电机，性能更强，但是前两者的油耗极其优秀，馈电油耗都在3L/百公里以下。和比亚迪的吉利的四驱插混比，主要差别是P2电机和P3电机的位置。P2电机使得发动机舱更紧凑，也就是沃尔沃所说的溃缩空间。但国产性能四驱插混的动力，也更强大，零百加速时间在4秒级别。

而在做到这些的同时，沃尔沃的工程师们也需要考虑更细枝末节的问题，比如如何控制成本？

相较于T8插混系统，全新XC70虽然多了一组P2电机，但由于采用了3挡DHT变速箱和1.5T发动机，所以实际上成本更低。

而且，在降低成本的同时，新增的P2电机也能弥补前轴的动力性能，让全新XC70超级混动的性能不弱于T8插混。

沃尔沃这套混动系统到底如何，实车出来后，我们都去试试！

来源：RIO电驱动