为什么整车厂都把最高转速当做重要指标，普通人买车需要两万转以上的电机吗？

看了下很多高赞答案，有些说功率等于转速乘以转矩，提高转速就是提功率的，这个其实是错误的；对于我们高中学习的内容也需要再进一步学习一下电机学，就是电机到拐点（恒功率区间，需要弱磁）后，提高转速，转矩也会下降，功率是恒定的（其实也不完全是，但是超纲本次不讲），并不能提高，那为什么说高转速电机是目前新能源汽车的趋势，为什么车企目前都倾向于采用高转速电机，并且吹的天花乱坠。作为消费者一定不要全信车企的宣传，其实对于不同车企，他的目的并不相同；我将目的主要分为两种：

1. 节约成本：
   
   高速电机能够用更高的速比，更小的转矩，达到低速电机相同的轮端转矩。关键不是最高车速而是大速比。举个例子，一个200Nm，速比为15，最高转速从10000转强化拉到15000转的电机，和300Nm，速比为10，最高转速10000转的电机，他们的最大轮端输出扭矩都是3000Nm（如图2），最高车速（电机转速除以速比）一致；但是300Nm的电机相较200Nm的电机，需要更多的磁钢，更多的绕组等等电磁方案去实现；电机拉高转速的作用不是提升功率，而是为了保持同样的最高车速。轮端转矩相同的情况下，车辆能够在达到电机峰值转矩（拐点前）保持完全一致的驱动力和加速度，同时，成本能够降低好几百块

因此，对于20W以下车辆，高转速电机不是为了性能，是为了降低成本，与其说高转速电机，不如称之为低成本高速比电机。他的成本低，并不是没有坏处；如下图，显示的是轮端的表现，虽说轮端最大扭矩一致，都是3000Nm，但是高转速电机的拐点，或者说横扭矩的车速区间要更窄，超过一定车速之后，他的扭矩就掉下去了，但是对于普通人来讲，可能绝大多数开车的时候加速都是差不多的。

这个比较好理解，最大转速越大，速比一定的情况下，最高车速就越高；我们知道，大部分电动汽车品牌，最高车速都是160km/h。有些140km/h，符合中国法规，合情合理；但是油车动辄200，甚至300的最高车速和标定，还是能够体现汽车的底盘调教，以及动力总成的极限性能；而电动汽车没有变速箱的话，只有一个速比很难将最高车速做高；因此，对于电动汽车而言，更高的最高车速也是性能和实力的体现，也是拔高品牌定位的方法；这也是我们看到，特斯拉，极氪，Lucid，红旗，小米等等几家车企将电机最高车速从业内常见的13500,16000rpm，提升到了量产 20000，甚至 27000的水平。高转速不会带来更高的效率，或者更高的转矩，功率；相反，更高的磁钢涡流损耗，更多的弱磁损耗，对硅钢片强度的进一步要求，隔磁桥做不厚带来的等等问题，多是负面影响，高转速对性能是负面影响

结语：

新能源汽车电机技术发展到现在其实没有什么特别新奇的，真要性能大爆炸（也可能是我过于傲慢，好多新技术我不了解在这胡言乱语）还得是材料学的提升了，大部分技术是否采用是成本和市场的博弈；对于消费者而言，高转速电机，并不能等同于技术领先和性能优越。各位消费者，还是要关注电机的效率，转矩以及功率，要知道，各行各业，一分钱一分货，越有劲的电机一定越贵。