8月27日，比亚迪汽车公众号发布“472.41km/h极速背后五大核心技术”，仰望U9工程测试车在德国ATP测试场，创下了472.41km/h的极速成绩，成为了全球最速电动车！
这一成绩直接打破小米汽车纽北最速量产电动车。
在今年的3月17日，比亚迪正式公布了全新的超级e平台，现场宣布：在电机的设计上，比亚迪开发了转速高达30511rpm、峰值功率580kW的高性能电机。要知道，早前刷新量产电机转速纪录的小米SU7 Ultra V8s电机，最高转速为27200rpm，超级e平台的电机直接取代了前者，成为了目前的量产之最。
没有想到，搭载30000转超高转速电机“性能猛兽”这么快到来。
虽然去年纽北刷圈的，和今年突破电动车极速的名字都叫“仰望U9”，外观看上去也大差不差，但实际内核有着天壤之别。
根据8月10号最近一期的工信部申报信息，新款仰望U9最大的变化就是动力。
同样是四电机独立驱动的“易四方”，但单个电机的峰值功率从之前的240kW提升到了惊人的555kW。
总的峰值功率，也从960kW提升到了2220kW，直接翻了1倍多！
换算成马力，就是3019匹……
这是什么概念？大家耳熟能详的布加迪、柯尼塞格、帕加尼都没仰望U9猛，唯一能稳压它的，只有中东土豪打造的顶级超跑Devel Sixteen的5007匹。
单论马力参数，新仰望U9跟一众在售的电动车，根本就不在一个次元上。
除了3019匹马力这个最亮眼的数据以外，个人认为意义更大的在于新仰望U9的额定功率和马力。
其单电机的额定功率高达200kW，总额定功率可达800kW。
也就意味着，新仰望U9即使在“能量无限”的实验室条件下，散热系统也依然可以做到1000匹马力随叫随到，这才是应对各种赛道工况的大杀器。
不论怎样，极速成绩突破背后，驱动电机的升级必然功不可没。
从工信部给出的信息可知，新仰望U9的电机编码为TZ240XYA，中间的数字“240”代表的是电机的中心高，也就是电机轴心到机座底角面的垂直高度为240mm。
现款仰望U9的电机编码为TZ220XYAK，说明新仰望U9的电机，中心高提高了20mm，电机体积上要大了不少。
如果为了增大马力安装大电机，却影响了车重，就有些得不偿失了。
但从整备质量上来看，新仰望U9为2480公斤，相比现款仰望U9只多了5公斤。
这意味新仰望U9将推重比从原来的543匹/吨，提升到了1217匹/吨，甚至可以超越法拉利SF90的1080匹/吨，性能释放效率有了飞跃式的提高。
电机增大，整车质量却几乎没变，说明新仰望U9在整车轻量化上下了不小的功夫。
根据网络上的已知信息，这次新仰望U9可选装大量碳纤维替换件。
比如碳纤维前铲，可减重30%，碳纤维轮毂，单个可减重25%，碳纤维桶椅，可减重52.3%，基本覆盖了空气动力学、底盘及内饰件等等关键区域。
此外在电池部分，也有可能通过更极致的集成度，抠出更多减重。
仰望U9这次在马力大幅增加的情况下，又很好的控制了车重，这才让其突破电动车的极速纪录成为可能。
来源：RIO电驱动
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