吉利、舍弗勒分别震撼登场带来了新品······

大小如电脑包，重仅几十公斤，即插即用，Horse C15这款增程器正试图改变增程电动车的市场格局。

在刚刚举行不久的2025年慕尼黑车展上，由雷诺、吉利和沙特阿美合资的Horse Powertrain公司展示了其新研发的C15增程动力系统。

官方表示这款迷你增程器尺寸接近电脑包，但其实尺寸更大，但相较于传统内燃机依旧有优势，这款随插即用的产品，能够将现有纯电动车轻松改装为增程车辆，为电动出行提供了新的解决方案。

Horse C15增程器整体的尺寸为500×550×275毫米，比传统的电脑包更大，可能尺寸接近XXXL的电脑包，C15的长宽与当前在售的1.5L四缸发动机接近，但高度明显更低，只有28厘米，而一般四缸机的高度在45-70厘米之间。

这意味着C15在高度方向做了压缩，发动机组件被扁平化集成，比如低垂油底壳、平置排气、紧凑气缸盖与集成化发电机/逆变器，当然发动机的占地空间不仅仅看发动机尺寸，还要预留安装支架、排气走向、冷却回路、进气结构、滤清器、维修空间等，，比如每侧至少留5-10厘米的的维修间隙。

要把C15插在一款车上，即插即用，也要制造商生产专门插口的车型，比如冷却接口、电气高压接口、通信总线等都要匹配。Horse的C15可以水平或者垂直安装，车尾、车头前备箱都可以安装，安装位置比较灵活。

这种即插即用的特性类似于U盘的使用体验，不需要复杂的改装就能为电动车增加功能。制造商基于现有纯电平台，可以快速打造增程车。

据悉，C15增程器系列提供两种配置：自然吸气版本和涡轮增压版本。自然吸气版适合小车，输出功率约70kW，即94马力，涡轮增压版则适合中大型车和轻商用车型，输出可达120kW。与当前在售的1.5L增程器动力接近，说明发电能力也接近。

在燃料适应性方面，C15支持汽油、乙醇、甲醇等弹性燃料以及合成燃料，并符合欧盟Euro 7、国6B等排放标准。可以用在全球市场的车型上，吉利也可以真正走向全球。

新能源电驱系统中，电机转速与扭矩大小的控制，通常采用电流脉宽调制（PWM）方式进行。这一控制方式必然产生高频共模电压，而共模电压及其在转子上感应出的轴电压，将进一步激发起通过轴、两个轴承与壳体的高频环路电流。电流在轴承的滚动体、滚道上造成了电腐蚀，严重者产生搓衣板纹。对于脂润滑的轴承还会加剧油脂的老化，影响润滑，从而加速轴承的损坏。有时放电还会让材料中氢含量提高，产生白色腐蚀裂纹的现象，造成轴承的早期失效。这些失效轻则影响NVH性能，重则可能使轴承卡死损坏。因此，解决电腐蚀问题刻不容缓。

解决轴承电腐蚀问题刻不容缓

包塑绝缘轴承VoltShield-P是舍弗勒针对这一问题最新推出的创新解决方案，可在电机非驱动端绝缘，切断高频环路电流。通过在高速球轴承外圈包覆一层特殊开发的高性能塑料，在维持轴承相同尺寸及安装方式的前提下，表现出超高的交流和直流阻抗，不仅与润滑脂有良好的兼容性和耐腐蚀性，且绝缘性能不受温度和湿度影响。同时，轴承在刚度、精度、承载能力、高速能力方面依然保持原有机械特性，可达240万速度指数。相较市面上陶瓷涂层或陶瓷球轴承方案，舍弗勒包塑绝缘轴承VoltShield-P在容抗相近的情况下使成本节省高达50%，兼具安全性与性价比。

舍弗勒包塑绝缘轴承VoltShield-P

本次包塑绝缘轴承的量产，充分结合了舍弗勒在高速球轴承生产与注塑加工工艺两方面的本土制造优势，确保了高质量的成品交付。

自2012年起，银川工厂就开始生产汽车用深沟球轴承。用于电机的高速球轴承基于深沟球轴承升级开发而成，对生产工艺也相应提出了更高的要求。通过不断调整设备精度，优化磨削、超精和装配等工艺技术，舍弗勒银川工厂成功实现行业领先的高速球轴承波纹度控制水平，帮助客户达成理想的电机NVH表现。这款包塑绝缘轴承另一核心工艺为注塑，该工序在舍弗勒太仓二厂完成，依托二厂10余年超500万件注塑热管理模块成品交付的经验，此次项目顺利开发并应用了全新包胶注塑工艺，并在不到一年的时间内实现了绝缘轴承注塑自动化的量产应用，快速响应了客户需求。