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1.1 电池技术的革新 -
1.2 能量管理的革新：BMW Energy Master -
1.3 电机的独树一帜：EESM+ASM
结语
01
今年年底，宝马公司将推出首款基于Neue Klasse平台的电动汽车。顾名思义，Neue Klasse（新世代）将引入一系列新技术，并在效率和性能方面树立新标杆。
Neue Klasse是BMW的全新电动汽车平台，旨在通过创新的电池技术、电机设计和智能组件，重新定义电动汽车的驾驶体验和性能标准。该平台将支持多种车型，包括轿车、SUV和跑车，满足不同消费者的需求。
Neue Klasse汽车将采用圆柱形电池单元，这是BMW从棱柱形电池向圆柱形电池转变的重要一步。这些电池单元有两种尺寸：4695（直径46mm，高度95mm）用于轿车和跑车，以实现更薄的电池组；46120（高度120mm）则用于SUV和大型车。
这些新电池单元将采用内部单元到电池组的架构，相比当前具有中间模块的电池，这种设计能够减轻重量并提高能量密度。具体来说，Neue Klasse汽车的电池技术将带来以下优势：
效率提升20%
续航里程增加30%
充电速度提高30%（仅需充电10分钟即可行驶约300公里）
生产成本降低50%
生产阶段的CO2排放量减少
1.2 能量管理的新篇章：BMW Energy Master
为了进一步提高效率，Neue Klasse汽车将采用全新的BMW Energy Master模块，负责电力电子管理。这一模块能够控制从400V到800V的电压转换、冷却系统、车载电气系统的电源供应以及实际的控制单元。
BMW Energy Master是BMW自主研发的产品，集成了一系列诊断服务，用于监测充电状态、健康状况、安全性和温度管理。它附着在电池上但位于电池外部（通常位于后排座椅区域），便于维护和修理。
1.3 电机的独树一帜：EESM+ASM
Neue Klasse汽车将提供两种类型的电机：后轴采用EESM（外部激励同步电机），前轴则采用ASM（异步电机）。这种设计使得Neue Klasse平台能够支持单电机后驱、双电机四驱、甚至三电机或四电机的配置。
这种多电机配置不仅提供了极高的功率和扭矩输出，还赋予了车辆在处理牵引力方面的极大灵活性，因为可以单独控制每个车轮的动力分配。此外，后轴电机还配备了机械系统，能够根据行驶速度改变传动比，从而始终在最佳速度范围内运行。
新电机技术还带来了以下性能提升：
损耗减少40%
生产成本降低20%
重量减轻10%
下面我们聚焦于Neue Klasse的动力系统，聊聊为什么BMW为何选择放弃永磁同步电机，转而采用EESM+ASM的组合？
02
BMW GEN6电驱动系统揭秘
下面我们聊聊宝马Neue Klasse平台背后的故事：GEN6电驱动系统。
下图是2018年BMW推出的第五代电动驱动系统（Gen5），已经在iX和i4等车型上不断成熟与完善。相比而言，即将面世的第六代电动驱动系统（Gen6）更是带来了革命性的变化。Gen6系统不仅在电机数量、动力输出上实现了显著提升，更在平台的适应性上迈出了重要一步。
图片来源：网络
不同于众多依赖稀土材料的永磁同步电机（PSM）的汽车制造商，BMW选择了一条与众不同的道路：结合外部励磁同步电机（EESM）在后轴和异步电机（ASM）在前轴的创新设计。
结语
以上，就是关于BMW最新Neue Klasse平台及其背后的GEN6电驱动系统的故事。可以看出：EESM电机驱动系统凭借其灵活可控的磁场调节、显著的成本效益、高效的散热性能、可持续性以及广泛的应用前景，为Neue Klasse平台提供了强大的应用潜力。我们在对这一技术方案的应用中，也要结合车辆应用市场和工况，充分利用上面提到地EEMS技术特征，以最大限度地发会其优势。
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