“成本杀手”零跑D19为什么采用发电驱动一体增程系统？

10 月 16 日晚，零跑汽车用一场“越级向上，重构旗舰”的发布会，正式推出了品牌十年技术沉淀的集大成之作—— 零跑 D19。据悉，新车内饰将在2025年四季度内发布，整车于2026年上半年预售并上市。

这意味着卷王的“9字辈”零跑D19来了！

动力方面，新车提供增程和纯电版两种动力。其中，增程版车型采用800伏CTC增程技术及智能增程四驱，系统综合功率为400千瓦，轮端扭矩 7850 牛・米，匹配配备80.2kWh的电池组，纯电续航里程超500公里；而纯电版则配备全栈1000V三电系统与 115kWh 超级混合电芯，CLTC纯电续航720公里，综合功率 540kW，轮端扭矩 8770牛・米，搭载行业首创的34合1超级热管理模块。

虽然发布会后，很多评论这款车是诸多同行设计的“集大成者”，但最引人瞩目的是有史以来混动车型最大的电池（80.3kWh大电池）和500km纯电续航。

这到底是“增程”还是“纯电”，让人傻傻分不清！

笔者认为，40度的增程车可能还属于混动的范畴，而到了80度大电池的增程车，已经与纯电没有本质区别，更应该分类为纯电车型，作为纯电车型里的一个分支。因此，如果说纯电是新能源的终极形态，那么80度的大电池增程也可以算作新能源的终极车型。若将汽车按照能源形式进行分类的话，大电池增程的定位：

增程器是指发动机和发电机组成的一个发电系统，通常增程车的增程器与整车机械解耦，仅用于发电驱动车辆。一辆增程车，至少需要两个电机，增程器电机用于发电，另外一个电机用于驱动，实现前驱或者后驱。而对于大电池增程车而言，绝大多数情况下作为纯电车使用，增程器仅作为少数用车场景的辅助，也就是说对于常规增程器，不仅发动机经常闲置，还闲置一个电机，造成了成本的浪费也增加了车重，因此，工程师就想到了把增程器的电机利用起来，用于驱动，在需要发电的时候用来发电，也就是发电驱动一体机。

零跑D19采用的增程器即发电驱动一体机，来自采埃孚eRE+增程系统。常规增程器通常由行星齿轮组、电机和逆变器组成，采埃孚eRE+系统在常规增程器的基础上额外增加了智能离合器和差速器，通过智能离合器实现发动机与电机的连接与断开，集成差速器与驱动轴相连，实现驱动功能。eRE+系统电机输出功率范围为70-150kw，适配400V/800V平台。零跑Ｄ19可以看作一辆前后桥都有驱动电机的纯电车，额外加上了一个发动机，与前桥电机一起实现增程器的作用，节省了成本和车重（D19节省了60kg车重，节省的成本可以用于增加电池）。作为纯电车使用，发动机不工作，前桥电机作为驱动电机，与后桥电机驱动组成全时四驱或适时四驱。

在需要启动增程器的情况下（如馈电），则发动机启动，带动前桥电机发电，由后桥电机驱动（注意，对于家用纯电或增程车而言，在正常行驶过程中，为了降低能耗，通常采用两驱形式），也就是说前桥电机发电后桥电机驱动属于比较经济的工作模式，但因纯电车型能够保证随时实现四驱，发电增程一体机在增程模式下是否牺牲了四驱性能？其实不然，即使在馈电状态，启动了增程模式，也能够在湿滑路面或其他需要四驱的工况下，通过行车电脑判断，使得前桥电机快速参与驱动形成四驱，达到平稳工况后继续发电补电，也就是说前桥电机是可以随时参与驱动的，基本不会影响四驱性能。

D平台除了增程，还有纯电，采用了全栈1000V的架构，搭载了115kWh容量的的电池，续航可以达到720km：15分钟补能350km，输出功率500kw。

和增程平台共用的，则是三电机四驱版本，纯电版本加速可以达到3秒级，增程版本加速4秒级。

研究了一下零跑D19的前驱解决方案：一般来说，几乎所有的增程四驱车在前方都布置了一个发电机和一个驱动电机，各司其职。

但其实作为一台四驱车型来说，主驱的电机在后桥，所以前面只是很少机会参与进来，例如急加速、湿滑雨雪天气等，如果是温柔开的话，3%的可能性都没有。

于是乎……零跑和ZF搞了这套，前桥只有一颗电机，绝大多数情况下它是发电机，在那个需要动力的时刻，它迅速切换自己的角色，成为驱动电机……

采埃孚eRE+增程器系统

相反，增程器采用发电驱动一体机不仅不影响整车四驱能力，反而能够降低成本，像长城Hi4一样，有利于四驱平权，在以往双电机两驱的硬件条件下，实现四驱的功能。所以上文已经进行了详细的解释。

当然，这也带来一个问题，网友问：亏电模式下就剩下后驱了，这会不会影响底盘表现？上文已经进行了详细的解释。

如果后矢量电机调控得好的话，理论上对车体的稳定性也可以做到很强的，要相信现在底盘域的算法。

零跑CTO曹力面对媒体的访问，他说确实就是这样。

参考：扯扯汽车、吴佩频道

来源：RIO电驱动