轴向磁通电机被各大豪华汽车品牌视为“通往电动化之路的最佳解决方案”，那你知道有哪些车型搭载它吗？来盘点一下吧，尤其是最后一个是电驱动系统的巅峰。
法拉利SF90 Stradale
SF90 Stradale是法拉利首款采用PHEV（插电式混合动力电动汽车）架构的车型，该架构将内燃机与三个电动机集成在一起，其中两个是独立的，位于前轴上，第三个是YASA轴向磁通电动机，位于发动机和变速箱之间的后部。
轻量化设计提升整车动力响应。
兰博基尼Temeraio
这款车搭载的是Yasa电机，前轴双电机，每台最大功率150马力，扭矩300Nm，重量仅17.3kg，直径295mm，厚度70mm。后轴电机位于发动机与八速双离合变速箱之间，提供额外动力并支持能量回收。并且采用油冷设计，最大转速可达10,000转/分。在Temerario车型中，还额外配备了一个后置Yasa电机。
迈凯轮Artura
Artura搭载全新的双涡轮增压六缸引擎和的轴向磁通电动机，匹配八挡变速箱和锂离子电池组。最大功率和扭矩分别为680马力和720Nm，完成百公里加速仅需3秒，完成0-300公里/小时加速仅需21.5秒。
轴向磁通电机与V6发动机协同运行，确保迅捷响应与强劲动力输出。轴向磁通电机整合于变速箱钟型罩壳之中。
Artura的电动机重量仅为15.4公斤，不到迈凯伦P1所配备的38公斤径向磁通电动机重量的一半。这款电动机的最大功率输出为95马力，扭矩225Nm。而且电动机可以反转，实现倒挡功能，所以Artura的变速箱没有设置倒挡。
奔驰Vision One-Eleven
这是一款概念车。配备了四台驱动电机，每台电机可输出480马力，整车拥有1920马力的最大输出。
该车型因为搭载的YASA的轴向磁通电机是径向磁通电机深度的1/3。由于元器件少，重量也是原来的1/3。更重要的是，这款紧凑型电机每台可产生 480 马力，比科尼赛克开发的同类型电动机多出145马力。
阿斯顿・马丁Valhalla
这款车已进入工程验证最后阶段。
款综合输出功率达1065马力的高性能车型自2018年首度亮相AM-RB 003概念车以来，经过六年技术迭代，目前正在欧洲多地开展量产前的系统调校工作。
动力架构以全新开发的平面曲轴V8双涡轮增压引擎为核心，该动力单元继承自梅赛德斯-AMG顶级性能车型的技术基因，经特殊调校后实现817马力的功率输出。传动系统整合了轴向磁通电机模块，兼具起动发电一体化功能。前轴配备双永磁同步电机组，构成电子四驱系统，总功率输出达248马力。
科尼赛格Gemera
采用单台“暗物质”电机（Dark Matter），它是径向磁通+轴向磁通混合设计，可输出789马力、1250Nm扭矩，重量仅40kg。Gemera的轴向磁通电机技术代表了电驱动系统的巅峰。
轻量化和高效能使其成为纯电超跑的标杆。
该车搭载三台暗物质电机，加上双涡轮增压三缸发动机，总功率高达2300马力，零百加速仅需1.9秒，极速超过400km/h。这一成绩已超越大部分电动超跑，甚至比传统内燃机超跑更为激进。
总结
随着电动汽车技术的快速发展，轴向磁通电机凭借其高功率密度，轻量化及紧凑结构等优势，逐渐成为超跑和高性能车型的重要武器，但同时也面临价格和技术上的。挑战，随着中豪电动、磐毂动力等中国企业推进技术研发，轴向直通电机有望在高端电动平台中普及，助力实现进口替代和性能提升。
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