2025年度比亚迪、吉利星驱科技十二合一
电驱总成深度技术解析
前言
在新能源汽车动力总成“集成化、高效化、智能化”的竞赛中，多合一电驱电驱系统已成为衡量企业技术实力的核心标杆之一，但是不能完全说电驱动集成度越高技术水平越高，各家主机厂还是基于自身的实际情况进行相应的集成；同时，在多合一集成的背景下，主机厂比零部件公司拥有先天性的优势，毕竟集成度越高越无法大范围推广，接受度越低，而且集成度越高也意味着一旦出现问题，排查问题和维修的难度系统会越高。
当前，比亚迪、吉利星驱科技两家企业基于不同技术路线与市场定位，推出的十二合一电驱总成各具特色，分别代表了效率优化、跨域创新两大技术方向。本文将从集成架构、核心性能、技术策略等三个维度展开深度比对，剖析其技术差异与市场价值。
其实业内还有其他家也都有陆续推出十二合一或者十四合一的电驱系统的，但是目前都还是概念阶段，因此此处不做披露。
一、集成架构：从“功能叠加”到
“域控融合”的路线分野
两家企业的十二合一电驱虽在集成数量上持平，但集成逻辑与架构设计呈现显著差异，反映出不同的技术优先级以及企业的技术沉淀：
比亚迪十二合一电驱系统根植于E-Platform 3.0 Evo平台，采用“基础功能+智能模块”的叠加式集成架构。其集成范围以电驱核心功能为基底，包含23000rpm高性能永磁同步电机、减速器、碳化硅电控等基础部件，叠加DC-DC、OBC、PDU等充配电模块，再纳入VCU（整车控制器）、BMC（电池管理器）等控制单元，最终新增智能升压、智能升流、智能自加热模块及能量管理智控系统四大智能组件，形成完整的十二合一体系。
这种架构的核心特征是“功能聚焦”，所有集成部件均围绕“提升能源利用效率”展开，未突破传统动力域边界，通过组件间的协同控制减少能量转换损耗。
十二合一具体包括：电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU、BMS、智能升压、智能升流、智能自加热模块能量管理智控。
笔者点评：
关于电机、电机控制器、减速器就是常规提到的三合一，此处不做赘述；
而DC-DC、OBD、PDU就是常规提到的小三电，VCU是整车该控制器；
关于BMS是电池的控制器（通常电池控制器分主板和从板，主板就是常规的BMS，主板可以不用电池集成在一起，但是从板即LBMS正常还是考虑靠近电池，方便快速获取每一个电芯的信息）
1)、智能升压：
智能升压的作用就是如果充电桩可提供的最高电压比汽车的电压平台低，则通过电机控制器复用boost电路进行升压，作用是充电功率不会有提升但是可以保证满充，不然按照原理当充电电压和实际汽车电压一致后，就无法再给汽车充电，因此存在无法满充的情况，实际车端BUCK模块主要复用电机绕组（电感）和电控（开关），形成简单的boost电路，元器件最多增加接插件和电感，成本大概几百元。对于800V的车碰到很多500V的充电桩的概率很高，因此所有主机厂如果开发800V的新能源车，必须有智能升压模块，否则无法满充。
以下通过一个例子来阐述原理：
比如新能源汽车是600V平台，而充电桩是500V平台，充电桩最大电流是250A，充电桩的最大功率是150kW，不考虑传输损耗；
如果没有升压模块，充电桩输出电压500V，最大电流可以给到250A，所以功率就是500V*250A=125kW，但是当汽车的实际电压达到500V后，由于充电端电压500V和汽车实际电压500V一致后，无法形成压差，则无法满充；
如果采用了升压方式，最大给出的还是500V*250A=125kW，只是电压通过Boost电路在汽车内部升到600V，最终最大充电电流比250A小一点，数值是125kW/600V=208A，但是可以满充。
2)、智能升流：
智能升流的作用就是如果充电桩可提供最高电压比汽车的电压平台高，则通过电机控制器复用BUCK模块进行升流，最大程度提升充电桩的最大输出功率，实际车端BUCK模块的元器件最多增加接插件和电感，成本大概几百元。
以下通过一个比如来阐述原理：
比如新能源汽车是600V平台，而充电桩是1000V平台，充电桩最大电流是250A，充电桩的最大功率是250kW，不考虑传输损耗；
如果没有智能升流模块，则因为汽车是600V平台，则充电桩输出的电也是600V的，最大电流仍然是250A电流限制，最终充电桩的最大输出功率600V*250A=150kW；
而如果采用了升流方式，目的是在充电桩电流250A限制的情况下，尽量提升充电桩的功率输出，因此通过BUCK电路（电机控制器复用）使得充电桩端输出1000V然后BUCK（降压）到600V给车充电，充电桩1000V依然还是250A的电流限制，所以充电桩的输出变成了1000V*250A=250kW，到了车端，1000V降压BUCK到600V，但是能量是守恒的，所以车端的功率仍然是250kW，则600V电压平台限值，则最大电流就变成了250kW/600V=417A。
采用升流方式可以最大程度的压榨充电桩的最大性能。
3)、智能自加热模块能量管理智控：
该技术就是常规提到的：电驱脉冲加热技术，通过复用电驱动总成，在动力电池内部激励高频交变电流，利用电芯内阻快速产热，实现电池均匀加热。其特点包括：全场景应用：支持驻车、行车、充电三种状态下的电池自加热，尤其改善低温环境续航缩水和充电效率问题；能量高效利用：结合热泵系统吸收电驱余热，进一步提升温升速率，冬季续航可提高一定比例。成本方面理论上不需要增加任何配件或者少量配件，因此成本提升有限。但是电驱脉冲加热有一个问题是非常难的，就是NVH的问题，如果让NVH振动变得可以接受是一个难点。
吉利星驱科技的十二合一电驱（海外版）采用“动力域+底盘域+热管理域”的跨域集成逻辑，在常规电机、电控、减速器、OBC等基础组件外，实现了两大突破性集成。其一，将通常集成于电池包的BMS（电池管理系统）与顺应低压锂电化趋势的LBMS（低压电池管理系统）纳入电驱总成，通过共享芯片资源实现高低压能源协同管理；其二，创新性集成GWRC智能防滑控制系统，首次实现动力域与底盘域的功能融合。
此外，该系统还整合了热管理集成模块，实现热泵与PTC控制的统一，形成“三域联动”的集成架构，技术门槛比较高。
该多合一电驱动系统适配前驱、后驱、四驱等多种动力需求，且采取轻量化小体积设计，整机重量79.8kg以内，较非集成系统重量轻15%以上。这意味着，整车将能获得更大的车内空间，且能在相同电量跑更长的续航里程，有效提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度。
眼下，“体积小型化，动力巨量化”的电机成为所有主机厂的追求，但电机功率密度的突破，始终面临着两大难题：一方面要在体积不变的情况下，实现更大的功率输出；另一方面，还要避免高功率输出损耗，以防功率浪费在产热这种无用功上。吉利旗下星驱科技已攻克上述两大难关。星驱科技采用0.27mm高性能超薄硅钢片，并用高牌号、稀土扩散工艺的钕铁硼磁钢，提供更高的磁能积，实现了7.52kW/kg的电机功率密度，超行业约6kW/kg平均水平，大幅提升25%，星驱科技SPEED 高速电机通过优化设计转子磁桥结构，配备高强度硅钢片大幅提高了电机高速运行下的可靠性、安全性 。
十二合一具体包括：电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBD、PDU、VCU、BMS、LBMS、TMS、GWRC、EVCC(类似全球充电协议转换)。
笔者点评：
吉利的技术能力也在业内属于比较头部的，确实长三角可以吸纳大量的高端新能源人才，动力域+底盘域+热管理域的融合确实比较有看点，不过对于热管理控制器TMS，对于新能源车型，绝对部分主机厂都是放在动力域，通常没有专门的热管理域这个说法，但从这里可以看出来，吉利还是有一些不少技术沉淀，不然很难把动力域深度集成，再集成底盘域的GWRC模块。
关于HBMS和LBMS，绝大部分BMS都是HBMS和LBMS集成在一起的，就是一个控制器即BMS，HBMS即高压驱动的控制器，LBMS即使低压驱动的控制器，通常是12V驱动包括板温、进出水口温度等等基础信息。
二、核心性能：效率、操控
与成本的差异化竞争
集成架构的差异直接导致三大系统在核心性能指标上呈现鲜明的差异化特征，分别瞄准不同用户需求痛点。
比亚迪凭借碳化硅（SiC）功率模块与智能能量管理系统的双重加持，实现了92.00%的CLTC综合效率，显著领先行业平均水平。这一效率优势源于多重技术优化：智能升压模块通过复用电机电感提升电压增益，智能升流模块将车端充电电流提升至400A，而智能自加热模块则通过脉冲交变电流提升低温电池温升速率，配合能量管理智控系统的AI决策调控，实现全工况能效优化。
吉利星驱科技的核心优势在于操控提升，GWRC智能防滑控制与动力系统的直连协同，使车辆在低附着路面的动力分配响应速度更快，操控流畅性与安全性显著优于传统“动力+底盘”独立控制的架构，为驾驶体验带来质的提升。
三、技术策略：
三大路线背后的战略逻辑
十二合一电驱的技术差异本质上是企业战略定位的体现，两大系统分别对应“技术引领”“创新探索”与“普及攻坚”三大战略方向。
比亚迪的技术路线紧扣市场核心需求——续航与性能。其所有新增集成模块均围绕“降损耗、提效率”展开，SiC功率模块的坚持使用、智能能量管理系统的AI赋能，直接转化为用户可感知的“长续航、快加速、低温可靠”等核心体验。这种策略与其“全产业链自研”的能力相匹配，通过技术迭代巩固高端市场竞争力，已应用于海豹等主力车型并获得市场验证。
吉利星驱科技选择以跨域集成作为差异化突破口，避开与比亚迪在能效领域的正面竞争，转而探索“动力-底盘-热管理”的协同价值。将BMS与防滑控制纳入电驱系统的创新设计，不仅提升了系统集成度，更开辟了“精准控制”的新竞争维度。这种策略虽面临跨域协同的技术挑战，但为行业提供了新的技术发展思路，其在吉利银河E5上“上市119天交付突破6万辆”的表现，证明了市场对创新技术的接受度。
结语：集成化竞赛的
“无标准答案”时代
比亚迪、吉利星驱科技的十二合一电驱总成，分别以“能效极致”“跨域创新”定义了集成化技术的两种可能路径。比亚迪的路线验证了“技术深耕带来的体验升级”，吉利星驱科技的探索展现了“跨界融合的创新价值”。
在新能源汽车技术快速迭代的当下，集成化的终极目标并非“合得越多越好”，而是“以用户需求为核心的精准集成”。这两大系统的并存与竞争，恰恰预示着行业正从“单一技术比拼”进入“差异化价值创造”的新阶段，而最终的“版本答案”，将由市场与用户共同书写。