现代汽车电驱系统结构揭秘

现代Ioniq 5是一款跨界纯电SUV，提供RWD（两驱）和AWD（四驱）两种版本，电池容量分别为58kWh和72.6kWh，2年前Munro对在美国销售的72.6kWh四驱版车型进行了拆解调研。（Munro & Associates实施各种车辆拆解调研，深入调研各种车辆零部件的详细规格参数，包括重量、尺寸和成本分析，并提供拆解调研报告）。（下图来源于：汽车开发圈，2025-4-10）

1.电机

驱动电机是内部油冷式的SC绕组IPMSM（嵌入式永磁同步电机），拆解车型（四驱版）前置电机的最大输出功率70kW/最大扭矩255Nm，后置电机的最大输出功率为155kW/最大扭矩350Nm。

转子和定子铁芯的截面形状完全相同，沿用电磁钢板冲孔的冲压模具，以匹配不同铁芯层厚的前后电机规格。定子的外径（不包括固定部分）约为200mm，内径约为140mm，前置电机的铁芯层厚约为110mm，后置电机的铁芯层厚约为170mm，对应的前置电机最大输出功率为70kW/最大扭矩255Nm，后置电机最大输出功率为155kW/最大扭矩350Nm。定子有48槽，采用SC（分段线圈或分段导体）绕组方法，也就是将扁线制成发夹状，插入槽中，两端焊接形成线圈，并将扁线型电磁线插入定子的每个槽中。与使用圆形漆包线的传统插入式分布绕组方法相比，这种方法可以使填充系数更高，因此近年来被越来越多的公司所采用[1]。

Ioniq 5电机定子的一个显著特点是“提供四个电机端子”。除了用于连接三相交流绕组的三个端子外，第四个端子通过逆变器和接线盒连接到快充（直流）电路，后置电机和逆变器在充电期间充当升压转换器，利用现有组件实现400V和800V电压下的直流快充，无需额外组件[1]。

转子外径约为140mm，前置电机的铁芯层厚约为110mm，后置电机采用铁芯层厚约为170mm的嵌入式永磁同步电机转子。转子的磁铁排列为双层V型8极磁路，每极有4片钕磁铁，其中2片为小尺寸磁铁，另2片为大尺寸磁铁[1]。

前后电机的转子都有四级斜槽结构，轴长分成四部分，切割模型图片中显示，考虑到扭转方向，转子呈V形偏移，但拆解品中并非V形，而是重复了相同的偏斜角度。转子轴采用陶瓷轴承，端壳上安装了环形碳纤维刷，用于转子轴接地。带4个端子的后置电机[1]

2.控制器

前后逆变器的功率器件不同，前置逆变器使用IGBT功率模块，后置逆变器使用SiC（碳化硅）MOSFET功率模块。（下图来源于：芝能汽车，2022-9-28）

减速器采用的是用于纯电动车e-Axle的三轴两级标准配置。

电池为锂离子电池，58kWh基础版本采用24个模块，电压为522.7V，77kWh版本采用32个模块，电压为697V，可实现最大800V/350kW快充和400V快充。

3.减速器

前后减速器的基本结构相同，都是用于纯电动车e-Axle的标准三轴两级减速器，前差速器上装有两个小齿轮，后差速器上装有四个小齿轮，前后差速器结构上略有不同，但最终传动比都是10.65：1[2]。

减速器壳体由铝铸件制成，前后减速器均可在顶部承载逆变器等组件，驻车组件安装在后减速器上，车轴分离组件则安装在前减速器上[2]。（下图来源于：汽车开发圈，2025-4-10）

汽车开发圈[2]作者认为：现代汽车Hyundai Ioniq 5的前后驱动单元在设计和技术上有许多创新之处，如断开单元、集成升压转换器以及独特的逆变器设计和冷却策略等，这些技术使其在市场上具有一定竞争力[2]。

参考来源

[1]热心香瓜nZ. 《现代Ioniq 5电机、电控、减速箱拆解报告》.懂车帝, 2023-12-20.

[2]汽车开发圈.《拆解现代Ioniq 5前后驱动单元：800V系统是怎么运作起来的》, 2025-04-10