行业现状
市场份额与渗透率：数据显示，截至 2025 年 4 月，新能源自主品牌市场占有率已达 65%，远超合资品牌。从国内燃油车与新能源汽车的比例变化来看，在 2023 年 4 月至 2025 年 4 月这两年间，狭义乘用车 NEV（月度）渗透率持续增长，增幅达 50% 。
动力系统结构：乘用车动力系统呈现多元化发展趋势，其中 XEV 和 EV 车型市场表现交替上升。自 2023 年起，XEV 的市场增量速度超过 EV。不过，随着固态电池等技术的突破，若能有效解决当前电池技术的痛点问题，未来 EV 的市场增速有望反超 XEV。
用户行驶特征：调研结果表明，XEV 用户工作日日均行驶里程约为 60 公里，周末显著提升至 120 公里左右。
从用电情况来看，XEV 全市场日均用电低于 20% 的用户占比持续下降，预计未来将稳定在 10%-15% 区间。在市场销售方面，80km 续航以下的 XEV 车型销量占比不断缩小，未来占比同样预计降至 10%-15%。值得注意的是，尽管部分车型名为 EV，但用户在实际使用中将其视作纯电车型。
未来趋势的研判
燃油车时代依靠机械驱动，而新能源汽车采用智能电驱动。通过对汽车马力成本的统计分析可知，燃油车时代，实现零百公里加速 2、3 秒的豪车级动力，成本高达 8、9 千甚至 1 万元；电动化后，无论是 HEV、PHEV、增程式还是 BEV 车型，马力动力成本大幅降低，让普通大众车型也能提供以往豪车的动力体验。这一变化促使车用动力系统未来朝着电动化、低碳化和智慧化方向发展，对汽车算力提出了更高要求。
动力系统未来将进行系统性地重构，那么怎么样来做重构？首先从控制的系统上来看，未来的重构主要是聚焦到动力系统的用户体验。站在企业端来看，将考验目前我们企业的研发效率能不能快速提升。聚焦这两个维度，动力系统未来必须要做控制的集中化和执行的分布化。
控制系统层面：未来动力系统重构将聚焦用户体验，这对企业研发效率提出挑战。为实现这一目标，动力系统需向控制集中化和执行分布化方向发展。控制集中化即整合所有控制算法至统一架构；执行分布化则是在实际操作中分散执行相关指令。
软件层面：软件需实现高度平台化，以提高研发效率。同时，将体验功能进行原子化开发与分解，构建控制功能原子化库，从而依据不同车辆需求，快速组合原子功能，实现差异化体验的快速开发。
应用场景层面：动力系统应用场景将向平台化发展，整车动力系统接口也将标准化。通过这一举措，可形成最佳的动力系统场景谱系，既能提升研发效率，又能缓解成本压力。
未来动力系统和硬件系统，会以新能源车的动力电池为核心，做深入整车级的跨域集成。在跨域集成同时，可以提升整车横、纵、垂三个方向的运动控制能力得到很大的提升。未来我们做了动力系统底盘与跨域系统融合以后，整车的空间会得到很好的释放，改善了整个车辆的“得房率”。
此外，动力和底盘系统深度融合后，将与高阶自动驾驶系统结合，从高机动性、高安全可靠性等方面，打造全场景极致用车体验，推动车辆从单纯的交通工具向智慧体转变，实现车辆体验的全面进阶。
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