火车头（又叫机车）是一列火车前行的力量之源，从1814年，英国人乔治·史蒂芬森发明了第一台蒸汽机车至今，火车头被赋予了“奋勇争先、一往无前”的象征意义。
西港花园青松路与临海路之间，有一座铁路公园。
盛夏时节，鲜花在铁轨两侧漫溢开来，其间点缀的三台机车，更是人们摄影的首选地。停运的老式火车头与花园里穿着时尚前卫的参观者相映成趣，历史与现实，传统与时尚，让人们更愿接近它。
说起这三台机车，各个来头不小。下面小编就带大家逐一认识一下。
1985年初，作为秦皇岛港煤二期配套机车引进，是当时国内唯一引进的日本机车型号。
2008年，南方遭受雨雪灾害，关系国计民生的紧要关头。秦皇岛港24小时不间断作业，每天延长有效作业时间4小时，相当于港口通过能力提高了六分之一，每天多运出10万多吨煤。
当时的日立HFA-24S正是这场电煤抢运战役中的主力车型。
“N”代表内燃机车、“J”代表交流传动，捷利NJ1是中国第一种采用交—直—交流传动技术的柴油机车，是铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科技开发项目之一。
2001年，秦皇岛港通过国际招标，订购了四方机车车辆厂的两台交流传动调车柴油机车。该机车是NJ1型机车的改进产品，除了改用英国拉斯顿公司（Ruston）的柴油机，其余部分大致与NJ1型机车相同。2002年11月，两台“捷力”NJ2机车交付秦皇岛港使用，担当秦皇岛东站至码头之间的调车作业。
上世纪国内用于调车和小运转作业的主要车型。1994年投入使用，在这之前，秦皇岛港使用较多的仍是蒸汽机车，开蒸汽机车是超强度体力劳动，工作时间长，作业环境非常艰苦。四面透风的驾驶室对司机的考验非常大。
在当时，内燃机车的投入使用，无论在动力性能、工作环境，与蒸汽机车有了大幅改善。驾驶室内宽敞明亮。机车瞭望视线条件好了，牵引动力大大增强，司机工作强度大幅降低，工作效率显著提升。
1997年，秦皇岛港完成机车内燃化，至此，苦脏累险的时代一去不复返。
图丨东风DF5机车内“方向盘”
被誉为旅客眼中“永恒未解之谜”的火车方向盘，其实是司控器（司机控制器），用来控制机车发动机转速。
图丨日立HFA-24S机车内司控器
其实，并不是所有机车的司控器都是方向盘形状的。
图丨机车紧急制动气门
走近老式火车，回味着，也感受这时代变迁和留置老火车头意义的升华。在飞速前进的路途中，不时回望一眼我们留下的脚步，一定会生出更多的感慨，增添许多的动力，这许是铁路公园火车头的意义吧！
感谢丨毛志权
撰文丨安筱琪
图片丨张进江
