生意场上没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。
极兔顺丰化敌为友：王卫入局董事会
若要论中国快递行业最大胆的跨界合作，非极兔莫属。这家由前 OPPO 印尼负责人李杰于 2015 年创立的企业，先在东南亚做到头号快递，2020 年回国后迅速发动价格战，凭借拼多多海量订单跻身第一梯队。
最引人注目的是其与顺丰关系的转变。顺丰曾孵化“丰网”迎击极兔，但双方经过激烈竞争后，于 2023 年达成结盟，顺丰将丰网出售给极兔。今年 6 月，双方完成约 83 亿港元的股份互购交割，彻底化敌为友。
近日，极兔速递正式公告：顺丰董事长王卫已获委任为公司非执行董事，任期至 2028 年底。
图源：极兔速递
值得注意的是，王卫以“零薪酬非执行董事”身份入局，并持有约 9.7 亿股 B 类股。这标志着顺丰对极兔的绑定从“结盟”升级为“股东＋董事会”的最高层级。
极兔采用双层股权结构，B 类股投票权较低，A 类股对应高表决权。王卫持有 B 类股释放了明确信号：顺丰是来做战略股东、搞协同的，并非争夺控制权。
图源：极兔速递
顺丰极兔业绩分化背后的协同逻辑
两家企业的协同方向，可从近期业绩中窥见一斑。
顺丰：主动退出低价件，聚焦高质量增长
2026 年上半年，顺丰营收 1555 亿元，同比增长 5.9%；归母净利润 55 亿元，同比微降 4.1%。但剔除非经常性损益后，扣非归母净利润 49.7 亿元，同比增长 9.3%，盈利质量显著改善。
业务量方面，上半年完成 78.6 亿票，基本持平；但单票收入持续回升，速运及大件分部票均收入提升 3.3% 至 14.4 元，经济快递单票收入提升 6%，逐渐走出价格战阴影。
回顾 2025 年，顺丰虽完成 167.2 亿件快递，但单票收入降至 13.67 元，降幅达 11.9%。为此，顺丰近半年积极调整结构：放弃部分低价值电商退货服务，升级时效产品体系（如"顺丰即日"4 小时达），主动退出低利润低价电商件市场，转而拥抱时效件、商务件及供应链服务。
图源：顺丰速运
数据印证了调整成效：2026 年 4 月至 7 月，顺丰物流业务量连续四个月同比下降（降幅 3%-4.86% 不等），但单票收入同比分别增长 5.26% 至 6.64%，形成明显的“量减价升”态势。
极兔：海内外双引擎驱动，盈利大幅跃升
极兔增长更为迅猛。今年上半年收入 76.7 亿美元，同比增长 39.5%；经调整净利润 3.5 亿美元，增幅高达 124.3%。全球包裹处理量 175 亿件，同比增长 25.1%；二季度日均包裹量首次突破 1 亿件。
图源：极兔速递
区域表现上，东南亚仍是核心引擎，上半年包裹量 55.2 亿件，增长 71.2%，连续六年位居当地第一；中国市场处理 116.2 亿件，增长 9.6%，市场份额升至 11.6% 排名第五。值得一提的是，极兔中国以外市场收入占比首次与中国市场持平，海外拓展成果显著。
协同效应：国内互补，出海联手
国内协同逻辑：顺丰收缩至高端时效件和供应链，将经济件订单与末端流量交由极兔承接；极兔则消化顺丰溢出的下沉需求，并借顺丰品牌背书提升中国区溢价空间。
出海优势互补：极兔在东南亚拥有扎实网络（127 个转运中心），但缺乏跨境与高端履约能力；顺丰则拥有强大的供应链及国际业务（上半年营收 395.8 亿元）、嘉里物流网络及物流地产资源，覆盖“仓、干、关”全链路。两者结合，可在海外市场构建从国际干线到本地配送的完整闭环。
这也解释了极兔此前提出的向非平台客户推广“当日达、次日达及保价服务”的战略意图——依托顺丰的高端履约能力进行服务升级。
行业格局重塑：从价格战到生态位卡位
在顺丰与极兔联手的背景下，其他快递企业也在加速转型。
加盟系“四兄弟”（中通、圆通、韵达、申通）主旋律均为“走出价格战”。受益于行业反内卷政策及终端价格理性回升，叠加内部降本与 AI 数智化应用，利润大幅反弹。中通聚焦高价值客户与散件；韵达强调产品分层，特快件量激增；圆通与申通则大力推行 AI 全链路与数字孪生以提质增效。
京东物流坚持“一体化供应链 + 出海”差异化路线。上半年收入 1247 亿元，增长 26.5%；一体化供应链客户近 8 万家。其自有品牌 JoyExpress 在欧洲加密网络，全球拥有超 200 个海外仓，将海外业务作为第二增长曲线。
图源：京东物流黑板报
图源：京东物流黑板报
菜鸟同样加速出海布局，在国内将供应链并入淘天，在国外持续建仓。目前已在 18 个国家和地区运营 70 余个海外仓。
综上所述，在国内快递业务量增速放缓的背景下，头部企业不再单纯对抗，而是收缩战线、找准生态位：加盟系靠优化结构盈利，京东与菜鸟押注供应链全球化，而顺丰与极兔则通过联手对抗周期，共同开拓更大市场。
这恰如武侠江湖的演进：年轻时比拼招式狠辣，中年后较量站位精准。江湖依旧，但已从你死我活转向各就各位，谋求共同发展。