沃看 | 对中国挂车加征最高近130%新一轮关税；美国二季度货盗报案量环比增5%，南加州仍是案件重灾区；美国货运经纪保险市场保费翻三倍

美国联邦贸易调查又有新进展，多国进口厢式挂车被加征新一轮关税，但对终端价格的影响可能没有此前预想的那么大。美国拖车制造商联盟（成员包括 Great Dane、Stoughton 和 Wabash）此前指控来自加拿大、中国和墨西哥的挂车以显著低于本土产品的价格涌入市场，声称三国的倾销幅度分别高达 300%、1400% 和 430% 以上，并以此申请联邦调查。

美国商务部 6 月发布的反补贴初步裁定认定中墨两国厂商存在补贴：墨西哥现代（Hyundai）和 Utility 两家工厂的补贴率为 2%，未配合调查的墨西哥厂商税率接近 63%；中国厂商中多数被认定补贴率为 82%，未配合调查者接近 130%。加拿大则因申诉方撤诉，反补贴调查终止。

最新公布的反倾销初步裁定显示，只有个别墨西哥挂车税率高达 80%，加拿大和墨西哥大多数产品的税率仅为个位数。整体来看，部分中国挂车的进口成本将明显上升，但现代、Utility 等墨西哥主要厂商的关税敞口约为 4% 至 10%，远低于美方最初指控的水平。需要强调的是，上述税率均为初步裁定，最终结果仍可能上下浮动；国际贸易委员会（ITC）还需裁定这些进口是否对美国产业构成实质损害，最终损害阶段的听证会已于 8 月 27 日举行。

货物安全公司 Overhaul 最新报告显示，今年第二季度全美共接到 605 起货盗报案，环比增长 5%，同比下降 5%，月均约 202 起，相当于每天约 6.7 起。加州和得州仍是案发最多的两个州，占比分别为 34% 和 18%，田纳西、宾夕法尼亚和伊利诺伊依次为 13%、10% 和 8%。5 月为案发高峰，占全季的 35%。

从货物品类看，电子产品是被盯上的头号目标，占全部案件的 23%，杂类货物占 20%，服装鞋类占 10%，三类合计过半。其中杂类货物涨幅最猛，环比增 38%，同比大增 84%；服装鞋类环比也涨了 25%。从时间分布看，周五案发最多，占 18%；凌晨 0 点至 6 点占 28%。

作案手法上，扒窃类占 46%，整车盗走占 21%，设施内盗窃占 16%，欺诈性提货占 11%。案发地点中，仓库和配送中心占已识别地点的 37%，卡车停靠点和加油站占 15%，铁路场站占 11%。过去 12 个月，南加州托伦斯（Torrance）周边 200 英里范围内集中了全美 37% 的货盗案，月均 81 起，环比上升 28%，其中近七成发生在距托伦斯 50 英里以内。报告提醒，货主、经纪人与承运人在放货前，务必核验交易背后的人员、车辆与公司背景。

TD Cowen 最新报告（援引一位卡车保险业高管访谈）描绘了货运经纪保险市场的严峻前景。5 月 14 日最高法院 Montgomery 判决撤销了 F4A 法案给予经纪人的责任与过失保护后，一家位列"前十"的货运经纪续保时责任险保费翻了三倍；大型经纪费率涨幅估计在"十几到二十几个百分点"。

供给端同样紧张：承保经纪车辆责任险的保险公司仅约 10 家，未来或减至 8 家，已有两家退出。某大型经纪在 1500 万美元主险之上的超赔层，保费更从 300 万美元飙升至 1000 万美元。

7 月底 Lipe 案又对 C.H. Robinson 开出 6 亿美元天价判决，市场再度动荡。报告预计行业将加速整合：全行业约 2.2 万家经纪中，前 100 家控制 84% 份额，小经纪将面临难以承受的保险逆风。

C.H. Robinson CEO 称保险成本占比微不足道，最终将融入运价转嫁消费者；RXO 高管则表示将凭安全记录在续保中跑赢同行，但中小经纪的洗牌或刚刚开始。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布一项新的法律解释，将自身对中重型卡车的燃油效率监管权限限定在整车层面，而不再单独监管发动机、变速箱、轮胎等零部件，认为此前奥巴马政府时期扩大的监管框架超出了法律授权。

此次行动并未取消商用车能效要求，而是让制造商在整车达标方式上获得更大自由，可通过改进发动机、变速箱、空气动力学设计、驾驶室或轮胎等任一途径实现目标。NHTSA 局长乔纳森·莫里森表示，政府正在"让路"，让制造商自行决定如何满足能效要求，并称此举将降低商用车价格、利好美国制造商。