MSC"Diamond Tier"钻石舱再次出街
据壹航运最新获悉，受巴拿马运河水位下降及亚洲台风等多重因素叠加影响，船舶效率降低、舱位紧张，美东航线运价延续涨势。8 月 28 日，上海港出口至美东基本港市场运价（含海运及附加费）正式突破万美元大关，达到 10046 美元/FEU，较上期上涨 3.6%。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，当前市场正遭受多重扰动，船公司议价能力已回升至疫情期间的高位水平。目前上海/宁波港至美国东海岸的即期运价约为正常水平的 2 至 3 倍。Peter Sand 认为，台风仅是“催化剂”，港口拥堵、船舶延误及地缘政治不确定性才是推动市场失衡的核心因素。
港口拥堵扩散与市场需求变化
上海港拥堵效应正向区域网络扩散。包括上海在内的中国主要港口面临严重积压，大量集装箱船在港外排队。据报道，赫伯罗特部分船舶在上海港外等待泊位的时间长达 11 天。滞留船舶及其承载的约 150 万 TEU 运力，对周边港口和码头网络产生了连锁反应。
在运力受限的同时，美国市场需求出现转折。受地缘政治局势恶化担忧影响，美国货主加速补库存，推动亚美航线舱位需求走强。这一变化导致现货市场与长期合约市场价格显著分化，前往新泽西或查尔斯顿等港口的货物需支付更高溢价以确保舱位。
长期合约客户面临舱位危机
Peter Sand 指出，在即期运价远高于长期合约价的背景下，部分船公司倾向于优先保障高价现货市场的收益，导致签订低价长协的客户面临“有约无舱”的困境。若长协价为 2000 美元而即期市场价翻倍，船公司可能将有限空间留给现货客户，迫使长协货主额外付费或等待。
这种供需失衡赋予了船公司极强的话语权，形成了对货主不利的市场环境。与此同时，MSC 地中海航运推出的"Diamond Tier"高级服务产品吸引力大增。该服务允许客户额外支付费用以获取优先舱位和空箱保障。
Peter Sand 表示，通过 Diamond 服务，客户需额外支付约 2000 至 3000 美元，以确保获得原本认为已通过合同锁定的舱位。尽管当前市场环境不同于疫情巅峰期（当时单箱运价曾达 1.5 万美元），但上海港拥堵、船舶延误及运力紧张正重新赋予船公司类似的市场主导权。
全球班期可靠性同步恶化
除运价飙升外，全球集装箱班轮运输的班期可靠性亦显著下滑。Sea-Intelligence 数据显示，今年 7 月全球班轮船期准班率环比下降 6.1 个百分点至 56.4%，创下自 2025 年 2 月以来新低。这意味着全球仅略超半数的船舶能按计划运行。
Linerlytica 数据显示，截至 8 月 23 日，上海/宁波港外等待的集装箱船涉及运力已超 150 万 TEU。加之新一轮台风"Saudel"可能登陆的风险，港口运营和船舶靠泊的不确定性进一步增加。对于班轮公司，排队意味着有效运力减少；对于货主，则意味着成本上升且订舱难度加大。目前，赫伯罗特和 HMM 均未给出拥堵缓解的确切时间表。
