上海港拥堵正引发连锁反应，运价飙升与船期延误已成为当前跨境物流的主要挑战。航运媒体 ShippingWatch 报道显示，上海、宁波至美国东海岸的集装箱即期运价已突破每箱 1 万美元，约为正常水平的两至三倍。舱位极度紧张之下，即便是持有长期运输合同的客户，也面临无法按约出货或被迫支付高额溢价的困境。
航运运价分析平台 Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，本轮市场波动是多重因素叠加的结果：中国港口拥堵、船期紊乱、美国货主补库存需求激增，以及台风等天气干扰，共同压缩了可用运力。
上海港船舶积压，延误向全球扩散
上海港是本次拥堵的核心区域。因泊位短缺，部分船舶需在港外等待长达 11 天方可靠泊。这种滞留效应迅速沿航线扩散，导致后续挂靠港船期全面紊乱。
Linerlytica 数据显示，8 月 23 日上海及宁波外海积压船舶涉及超 150 万个集装箱。尽管台风“沙德尔”影响已减弱，两港于 8 月 28 日恢复作业，但此前约 28 至 48 小时的停摆叠加原有积压，预计未来一周两港仍将面临严峻的船期调整、货物堆积及堆场周转压力。
与此同时，受地缘政治不确定性影响，美国货主加速补库存，进一步加剧了美东航线的舱位竞争。
即期运价高企，长约客户遭遇“挤兑”
面对新泽西、查尔斯顿等美东港口的运输需求，货主往往需支付高额溢价才能锁定舱位。桑德分析认为，即期运价与长协价格的巨大价差，促使船公司倾向于承接高利润的即期货物，导致长协客户被“挤兑”。
“船上突然没有位置了，因为有许多客户愿意按即期高价出货。”桑德表示，部分长协客户虽签约价格仅为每箱 2000 美元，却因船公司以舱位不足为由，无法按原条件安排运输。不过，报道也指出这仅是市场分析，并非所有船公司均采取此类策略。
MSC 推广付费保舱服务引发争议
在舱位紧张背景下，全球最大班轮公司地中海航运（MSC）再次推广其"Diamond"高端服务。该服务允许货主支付额外费用以提高装船确定性，但在业界引发质疑。
桑德指出，客户本应通过运输合同获得舱位承诺，如今却需额外付费才能确保货物上船，这反映出船公司前所未有的强势议价地位。ShippingWatch 曾就"Diamond 服务是否让付费客户优先于长协客户”向 MSC 求证，截至发稿未获回应。
全球准班率下滑，恢复时间表未明
除运价上涨外，全球班轮准班率亦显著下降。Sea-Intelligence 数据显示，7 月全球班轮准班率降至 56.4%，环比下跌 6.1 个百分点，创 2025 年 2 月以来新低。
港口排队、船舶周转放缓及天气干扰的叠加效应，使得班期恢复困难重重。赫伯罗特和 HMM 等主要船公司均表示，目前无法预判局面何时改善，更难以给出恢复正常运营的时间表。对于货主而言，除了成本上升，交付时间的不确定性已成为新的常态。