霍尔木兹海峡的海上通行仍受到严重限制。8月25日，一艘油轮遭不明发射物击中并起火，火势随后被扑灭，未有人员伤亡报告。
红海南部和曼德海峡的安全局势同样持续不稳定。此前，胡塞武装于7月20日宣布封锁与沙特有关联的航运，并在8月早些时候发动了造成人员死亡的袭击。过去一周，尚未核实发生类似的商船袭击事件。
尽管如此，集装箱班轮公司仍在选择性且可逆地恢复红海—苏伊士航线。本周的主要进展是，MSC于8月24日确认部分恢复通行。此前，MSC至少有7艘船舶在8月期间通过该航道，涉及多条欧亚航线。马士基与赫伯罗特继续增加部分Gemini合作网络及马士基运营航线的红海通行。行业报道称，Gemini正考虑自2027年1月起定期安排印度—欧洲航线经苏伊士运河通行，但这一时间表尚未得到相关承运人的正式确认。达飞继续安排部分特定航线通行，中远海运也已恢复其自营的亚洲—红海RES4航线。这些部署表明，班轮公司使用该航道的意愿正在增强，但目前仍限于特定航线和特定航次，尚不代表行业已全面恢复正常航行。
空域限制仍是另一项制约因素。截至8月29日，欧洲航空安全局（EASA）针对伊朗、伊拉克、黎巴嫩、约旦、波斯湾及阿曼湾发布的冲突区通告持续有效至8月31日，针对也门萨那飞行情报区的通告则持续有效至10月31日。航空公司可能继续限制进入相关空域，并采用更长的绕飞航线。
随着市场对拟议中的霍尔木兹临时通道以及替代出口安排使用增加作出反应，油价有所回落。10月交割的布伦特原油于8月28日收于每桶约89.31美元，较8月21日的约94.39美元下降5.4%。此次下跌反映出市场预期，即使霍尔木兹海峡尚未完全恢复正常，区域产油国仍可通过其他安排输出更多石油。
风险警示：海湾地区集装箱及航空货运通道仍受到限制；逐步增加的苏伊士运河航次继续面临袭击、临时改道和船期变化风险。高油价也可能使船用燃油、航空燃油及运输附加费继续维持高位。
适用货物必须在抵达前放置于合适的木制、塑料或金属托盘上，其中木制托盘须符合ISPM 15检疫处理及标识要求。无法合理进行托盘化的货物，包括部分散装货物、重型机械、管材、卷材、液体以及大理石和石材块等，可能获得豁免，但最终须由阿曼海关认定。
该措施旨在提高货物装卸效率并加快通关，但在实施初期，可能要求调整起运地的包装和装载安排，降低部分货物的集装箱有效装载空间，并在托盘适用性、ISPM 15合规性或豁免资格不明确时引发额外查验或通关延误。阿曼海关表示，不合规货物可能被拒绝入境并退回起运地。
灾害摧毁了口岸设施和政府建筑。据报道，受灾区域内至少19座桥梁以及约40公里道路遭到损坏。吉隆是西藏最主要的对外贸易门户，承担中国与尼泊尔之间大部分陆路贸易，连接中国供应商与尼泊尔首都加德满都。由于替代通道樟木—塔托帕尼走廊在此次洪灾发生前已因山体滑坡关闭，当前可用的改道选择十分有限。
巴西地质调查局指出，历史上有91%的年份，河流年度最低水位出现在10月或11月；当前承运人评估认为，10月中旬至11月下旬出现严重通航限制的可能性最高。
多家承运人已经宣布征收低水位附加费，但当前水位本身尚不足以证明深吃水船舶已无法直达马瑙斯。后续关键运营触发因素包括正式下调船舶吃水限制、减少船舶装载量，以及启用马瑙斯下游伊塔夸蒂亚拉浮动码头进行部分或全部集装箱转运。
9月10日还将举行更多针对铁路货运的罢工行动，其中DB Cargo Italia位于伦巴第大区的员工计划罢工24小时。随后，Captrain Italia员工将从9月10日下午4时01分至9月11日下午4时举行全国铁路货运罢工；与此同时，维罗纳地区的意大利铁路基础设施管理公司（RFI）人员也将采取罢工行动。
这一系列罢工可能中断连接意大利工业区、集装箱港口与瑞士、奥地利、德国及欧洲其他地区的国内和国际铁路货运服务。列车取消和延迟发车可能增加热那亚、拉斯佩齐亚和的里雅斯特等港口及内陆铁路场站的集装箱滞留时间。由于各轮行动之间留给运营恢复的时间有限，机车、货车和乘务人员可能持续错位至9月11日，甚至影响随后周末的运输。
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