运价指数六连跌！看下跌原因和未来趋势

随着7月特朗普政府陆续宣布针对来自至少100个国家的商品征收“新对等关税”，让本就复杂的全球集运市场进一步陷入动荡和不稳定之中。

7月18日发布的最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)显示，该指数下跌86.39点至1649.9点，周跌幅达4.98%，四大主要航线运价全部下滑。其中，远东到美东线运价跌幅超一成，此前跌幅较大的美西、欧洲线开始盘整，美东、地中海线补跌幅度相对明显。

20多个具体到美线，运价进一步探底。美东报价从1376降至1279，跌幅为7.1%；美西报价从1084降至1027，跌幅5.2%。目前美西每大箱运价约1700-1900美元，部分特别航线特惠价下探至约1500美元，逼近联盟船成本线，据悉，非联盟小型船已出现亏损。此前新加入美线的船公司和加班船也因成本压力正在撤出。

美线运价下跌并非偶然，背后有着多方面的原因。

一方面，北美消费疲软，市场需求不足，导致货物运输量减少，船公司为了揽货不得不降价。另一方面，船司之间的竞争也加剧了运价的下滑。

18日马士基网站上，上海装船到美西7月30日前每大箱报价1675美元，比市场最低价还低25美元，这种低价竞争进一步拉低了整体运价。此外，LA/LB港口空箱堆积加剧了甩货风险，这也在一定程度上影响了运价的稳定。

对于未来的运价走势，8月美西运价可能因库存消化和需求疲软下跌到1600-1700美元/FEU。未来，关税与地缘风险的叠加效应，或将让运价波动成为常态。货主们除了要关注提前到来的9月返校季备货情况，还需要留意以下几点：

1、多元且实时评估政策风险，建立多方运输合作方式，不依赖单一运输渠道，通过多式联运的方式完善自身的物流渠道；

2、精准规划出货计划，以应对复杂多变的市场环境；

3、多与货代，承运第三方保持密切联系，获取第一手运输信息。