根据上海航运交易所4月10日发布的数据，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）上涨1.93%，到了1890.77点，连续三周走高。其中领涨的，正是美线。具体来看：
上海到美西，每40尺柜运价2552美元，上涨8.2%；
上海到美东，每40尺柜运价3518美元，上涨4.9%；
其中洛杉矶方向涨得更猛，上涨了9%，到2910美元；纽约方向也涨了7%，到3671美元。
货量呈下滑趋势，运价却在上涨
运价上涨，难道是美线货量需求回暖？
但是，从市场数据反馈来看，受贸易战影响，美国集装箱进口量其实在下滑。从去年4月到今年2月，整体下降了4.5%。有专家分析，这次贸易战相当于减少了美国390万TEU的进口货量。
与此同时，市场预测后续美国进口货量也不太乐观。
预计，今年上半年美线总量将同比降1.8%，只有1230万TEU。其中5-6月的货量可能会有所增长，但主要原因是因为去年同期特朗普“解放日”关税刚出台，导致美线货量的基数下跌严重所呈现的。
运价上涨的真实原因是什么？
所以，种种迹象表明，这轮美线运价上涨，不是需求拉动的，而是由外因拉涨所形成的结果，目前总结下来，主要来自三个方面的原因。
燃油成本上涨。霍尔木兹海峡的局势不太平，油价被推高。不少船公司已经宣布要紧急加收燃油附加费，而卡车、铁路、末端派送也随着燃油成本上涨，征收了附加费。这部分费用，最终都体现在了最终的运价里。
船公司主动收缩运力，减班控舱。不少船公司通过减少班次、压缩舱位等操作，来控制运价上调。
4月，美线长合约谈判关键。每年这时候，船公司都会想办法稳住，甚至拉高运价，给长约的谈判造势。今年又增加了高油价和地缘风险等多种不可抗力因素，因此，各船公司的涨价意愿都比往年更强，预计合约议价空间会比较小。
面对运价持续上涨，货主该做什么？
短期看，运价应该还没涨完。业内普遍预计，4月上旬还有7%到10%的上涨空间。到了5月，部分船公司可能还会继续推燃油附加费和旺季附加费。而且，哪怕货量不爆，只要成本不降、船公司继续控舱，运价就还有上涨的可能。
中长期看，6到8月是传统旺季，如果货量稍微释放，不排除又会再来一轮滞后性的运价上涨，而到时候欧线的运价也有可能被带动起来。
给货主和外贸企业几点提醒：
关注运输成本的变化趋势。从目前市场情况来看，运价的波动不仅和往常的货量有直接关系，与运输成本端和供给端的操作的联系更为密切，因此，判断运价走势时，要同步评估成本端的变化趋势。
如果5、6月有出货计划，可以考虑适当提前锁定舱位，避免后续再次经历涨价的情况。
关注美东和美西的价差变化，选择合适的渠道和港口进行发货。
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