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6-9月预期运费可能还会上浮！马士基、以星等航运公司将于6月份陆续加征旺季附加费pss，云胡达客户也都知道这是为了7-9月旺季而提前做准备的常规操作。
一、中东局势推高油价，成本暴涨
自冲突以来，中东原油出口骤降近半，由于霍尔木兹海峡短期内难以全面开放，全球石油库存正以创纪录的速度下降。
船运燃油费、港口装卸费、堆场仓储费全线上涨，船公司通过征收紧急燃油附加费（EFS）和拥堵附加费，将成本转嫁至货主。此外，大量船舶绕行或被困，有效运力也被大幅消耗。
二、供与需的错配
1.供给端收紧：船公司的“精准”控盘
我们先来看4月的数据，根据供应链技术提供商Descartes Systems Group发布的数据，2026年4月美国港口集装箱进口量约为228万TEU，同比2025年4月下跌5.5% ，其中来自中国货量约为68.1万TEU，同比下跌15.3% 。这说明4月的货量并不大，但是船公司因货量下跌而削减运力，为涨价埋下伏笔。
2.需求端：多重推力叠加的“抢运潮”
亚马逊Prime Day备货前置：2026年亚马逊Prime Day提档至6月举行，卖家需提前补货。这导致大量集中发货需求在5月中下旬爆发。
关税不确定性下的“预防性”出货：业界普遍预期，新一轮301关税可能在7月前后落地，税率预计在10%-25%之间。企业担心被征税、提前出货已经是本能反应。7月底开始征税的话，刚好5-6月要集中出货。在政策不确定性笼罩下，企业倾向于“能出尽出”，提前建立库存。
“隐形推手”——2026年美加墨世界杯：2026年美加墨世界杯将于6月11日 - 7月19日在美国、加拿大、墨西哥三国举行，作为全球顶级体育赛事，世界杯带来的不仅是赛事相关物资的运输需求，更是品牌商对未来三个月北美消费市场的重仓押注——从球衣、纪念品到观赛用的电视、啤酒，各类商品都需要提前铺货到位。这一备货窗口恰好与美线5月的出货高峰重叠，形成了对舱位的额外挤压。
根据最新数据，远东至美西航线运价达到4149美元/FEU（40尺柜），较前一期上涨995美元，周涨幅高达31.54%；远东至美东航线运价升至5333美元/FEU，单周上涨1020美元，涨幅23.64%。
欧洲航线同样表现强劲。远东至欧洲运价上涨至2475美元/TEU（20尺柜），较前一期增加570美元，涨幅29.92%；远东至地中海运价达到3750美元/TEU，周涨543美元，涨幅16.93%。
业内普遍认为，本轮运价上涨的核心驱动力来自北美市场的抢运需求。随着美国针对全球进口商品征收的10%临时关税政策将于7月24日到期，大量货主正争分夺秒安排出货，希望赶在政策调整前将货物运抵美国市场。
全航线运价上涨：
远东到欧洲运价2745美元/TEU，较前一期上涨570美元，涨幅29.93%；
远东到地中海运价3750美元/TEU，较前一期上涨543美元，涨幅16.93%；
远东到美西运价4149美元/FEU，较前一期上涨995美元，涨幅31.55%；
远东到美东运价5333美元/FEU，较前一期上涨1020美元，涨幅23.65%；
波斯湾线运价4462美元/TEU，较前一期上涨156美元，涨幅3.62%；
南美航线(桑托斯)运价5751美元/TEU，较前一期上涨646美元，涨幅12.7%；
澳新航线运价1487美元/TEU，较前一期上涨15美元，涨幅6.4%。
近洋线方面，远东到东南亚每TEU(20尺柜)较前一周上涨22美元，周涨幅3.76%，远东到日本关西、远东到日本关东每TEU(20尺柜)与前一周持平、远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周上涨7美元。
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