受台风影响，上海港恢复作业已逾一周，但港口积压运力的消化仍在持续。截至 8 月 17 日，船舶平均等待时间仍超 4 天。
对于近期有上海港进出口货物安排的货主而言，船期延误、跳港以及连续甩柜的风险正在上升，订舱时看到的预计离港时间（ETD）可能已发生变化。
港口现状：积压或延续至 9 月
根据德迅全球港口数据平台 K+N seaexplorer 最新统计，截至 8 月 16 日，上海港仍处于严重运营受阻状态，船舶 7 天平均等待时间约 4.42 天。另据 Linerlytica 在 8 月 18 日发布的第 33 周市场周报确认，中国主要港口（上海、宁波、深圳）的船舶等待时间最高可达 12 天。
尽管码头已恢复作业，但船舶进出港效率尚未完全恢复正常。航运分析机构 Linerlytica 测算，受台风“白海豚”影响，北亚地区尤其是中国市场有超过 240 万 TEU 运力出现延误，积压船舶预计需要数周时间清理，此轮拥堵可能延续至 9 月。
马士基、ONE 宣布多船跳港、晚开
船期延误往往导致后续所有港口的泊位窗口被打乱。为避免航线继续延误，船公司最直接的处理方式便是跳港。
在港口积压尚未完全消化之际，马士基发布最新跳港通知（此为近期涉及上海港的第 6 份公开公告），"SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S"及"AS CALIFORNIA 628N/633S"两个航次取消原定的上海港挂靠。原计划由上述船舶在上海港装/卸的货物，已调整至其他转运路径。
除马士基外，多家船司密集调整船期。8 月 17 日至 18 日，ONE 连发多份通知，因 KEL 码头维护和上海港拥堵影响，AX1 航线 ONE SPHERE 2633E 取消上海港挂靠。
与此同时，更普遍的问题是晚开。ONE 及其他船司发布了多项延误通知：
KMTC HAIPHONG 2606N 原定 7 月 28 日离港，延至 8 月 17 日，晚开 20 天。
YM WISH V.051W 原定 7 月 25 日离港，延至 8 月 16 日，延误超过三周。
MSC ANNA GT629W 原计划 8 月 1 日离港，延至 8 月 16 日，晚开 15 天。
HYUNDAI SHANGHAI 0157S 原定 8 月 11 日开航，延至 8 月 13 日，晚开 2 天。
此外，HMM HARMONY 0024S、WIDE JULIET 0121S、X-PRESS CAPELLA 26004W、ONE MEISHAN 032E、ONE SINCERITY 2630E 等船舶，也分别出现 12 至 22 天的延误。
台风导致的累积式、连锁式船期混乱还体现在赫伯罗特的运营调整中，多个中国港口出现跳挂，覆盖上海、宁波、青岛等。例如 MATHILDE MAERSK 618E、EBBA MAERSK 619E 均从上海退出，转入青岛相关航线；BRISBANE EXPRESS 628W 跳港上海和宁波，货物先由其他船接走再重新接回原网络。
预计 8 月下旬出货仍将面临频繁的晚开和调港风险。建议近期出货的卖家预留运输缓冲，提前确认进港安排，尤其是对时效要求较高的货物，以避免产生不必要的滞期费及额外运输成本。
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