8月13日，马士基CEO柯文胜在公司2026年第二季度业绩电话会上表示，作为全球最大的集装箱港口，上海港目前处于高度拥堵和接近满负荷状态，船舶完成等待进港、靠泊装卸等作业流程需要约12天。
德迅最新发布的港口监测报告，进一步印证了上海港当前面临的拥堵压力。同时临近的宁波港也出现明显船期延误。
随着台风“白海豚”影响消散，截至8月12日，已有117艘船舶返回上海港锚地区域，宁波港区也有60艘船舶返回。
上海港船舶7日平均等待时间达3.95天，平均抵港延误5.63天，平均离港延误5.37天。宁波港船舶7日平均等待时间为2.26天，较前一周增加近15小时。
北亚港口拥堵涉及的集装箱船运力已超过240万TEU，积压还在向中国南方港口扩散，预计需要数周才能完全消化。
此轮拥堵并不只是极端天气造成的短期问题，其背后还存在货量增长与港口处理能力不匹配的结构性矛盾。
柯文胜透露，过去三年远东出发的主航向货量累计增长25%，全球码头处理能力同期仅增长10%，叠加返程空箱调运需求增加，码头实际作业压力进一步上升。
马士基首席财务官罗伯特·厄尼认为，公司下半年业绩走势取决于国庆黄金周前后的拥堵缓解情况。如果拥堵持续且需求强劲，运价将得到进一步支撑，业绩会向预测上限靠拢。
马士基财报显示，公司第二季度营收达158亿美元，同比增长20%；净利润同比翻倍至12.6亿美元。
基于二季度超预期表现，马士基年内第二次宣布上调全年业绩指引，将全年基础EBITDA预期上调至105亿至125亿美元。财报公布后，马士基股价盘中一度上涨超9%。
航运市场的涨价压力正在从即期市场向长期合约市场蔓延。中东冲突持续造成的航运中断，叠加美国航线需求、东亚恶劣天气等因素，推动跨太平洋航线运价继续上涨。与此同时，亚洲至欧洲航线运价却持续回落，部分船公司计划上调FAK费率的可持续性因此受到市场质疑。
航运市场的涨价压力正在从即期市场向长期合约市场蔓延。中东冲突持续造成的航运中断，叠加美国航线需求、东亚恶劣天气等因素，推动跨太平洋航线运价继续上涨。与此同时，亚洲至欧洲航线运价却持续回落，部分船公司计划上调FAK费率的可持续性因此受到市场质疑。
航运市场的涨价压力正在从即期市场向长期合约市场蔓延。中东冲突持续造成的航运中断，叠加美国航线需求、东亚恶劣天气等因素，推动跨太平洋航线运价继续上涨。与此同时，亚洲至欧洲航线运价却持续回落，部分船公司计划上调FAK费率的可持续性因此受到市场质疑。
过去一周，跨太平洋航线运价继续上涨，而亚洲至欧洲航线的运价跌幅进一步扩大。市场走势出现明显分化，也让船公司近期推动新一轮涨价的计划面临更多不确定性。
根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)，过去7天，亚洲至美国东西海岸的运价均出现明显上涨。其中，亚洲至洛杉矶航线40英尺集装箱运价上涨6%，达到6244美元/FEU。
多家货代向The Loadstar表示，中东冲突造成的航运中断仍在持续影响即期市场。Xeneta首席分析师Peter Sand也指出，这种影响已经开始向长期合约市场传导。
他表示，近半年中东战争造成的航运中断，其连锁影响正在从即期市场进一步扩散至长期合约市场。截至目前，亚洲至美国西海岸和东海岸的长期合约平均运价较2月底分别上涨41%和40%。
Peter Sand认为，这正是“涨价火势”从短期市场向长期市场蔓延的表现。此前，即期市场已经出现大幅甚至三位数百分比的运价上涨，而中东战争导致的航运中断正在逐渐演变成一个根深蒂固的结构性问题，短期内难以消失。
在他看来，当前船公司在长期合约和短期市场两个市场上都拥有较强的议价能力。
即期市场的涨势同样明显。WCI数据显示，亚洲至纽约航线40英尺集装箱运价一周上涨10%，达到8706美元/FEU，涨幅甚至高于亚洲至洛杉矶航线。
除了中东局势外，跨太平洋航线运价上涨还受到美国东海岸需求强劲以及东亚恶劣天气的共同支撑。
8月初实施的涨价措施目前仍得到市场一定程度的支撑，尤其是美国东海岸航线，强劲的货运需求使此前推出的涨价措施得以维持。
与此同时，东亚地区的台风天气也进一步扰乱船期。
Linerlytica表示，华东和华南地区的跨太平洋航线船期延误仍将持续。近期影响中国的第三个台风造成船舶严重延误，并进一步影响了亚洲至美国西海岸和东海岸的运力。
该机构认为，目前市场前景仍然偏强。亚洲至美国西海岸的40英尺集装箱运价仍维持在7000美元以上，而亚洲至美国东海岸的运价则进一步上涨，突破10000美元/FEU。
据称，台风“白海豚”造成约240万TEU运力受阻，这对于船公司而言，无疑进一步强化了市场上的涨价预期。
德鲁里指出，部分船公司计划从15日起在亚洲至地中海航线上推出新的FAK费率，40英尺集装箱运价区间约为6700至7100美元。但在当前运价持续下滑的背景下，这一涨价计划能否持续受到市场质疑。
德鲁里表示，需求走弱正在对这些价格水平的可持续性构成挑战。与此同时，包括Linerlytica在内的多家市场分析机构以及The Loadstar采访的业内人士，也注意到了近期货运需求正在趋于疲软。
从目前的市场表现来看，航运市场正在出现明显分化：中东局势和天气扰动继续推高跨太平洋航线运价，涨价压力也开始从即期市场向长期合约市场传导；而亚洲至欧洲航线却面临需求走弱和运价下跌的压力。
因此，对于船公司而言，如何在不同航线上推动涨价并维持涨价成果，将成为接下来市场博弈的关键。
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