【巴西出海观察】93,579架次！里约直升机起降反超圣保罗

内容目录

01，93,579 vs 6.7 万架次：里约反超圣保罗

02，石油撑起 87,815 架次：每半小时一架飞向海上平台

03，机场生意火爆，机队王座仍属圣保罗

04，1.2 亿雷亚尔改造跑道：石油机场的 eVTOL 下一程

据巴西包机与公务机租赁平台 Flapper 统计，将机场与直升机中心（helicentros）合并计算后，里约热内卢的直升机交通量已超过圣保罗。这一增长主要由位于里约西区的雅卡雷帕瓜机场（Jacarepaguá）带动：自 2013 年以来，该机场在直升机起降量上一直领先于传统的坎普德马尔特机场（Campo de Marte），终结了后者自 1929 年建场以来长期保持的领先地位。坎普德马尔特机场是巴西历史最悠久的机场之一，位于圣保罗北区。

据巴西空域管制部（DECEA，Departamento de Controle do Espaço Aéreo）数据，将里约的三座机场（雅卡雷帕瓜、桑托斯·杜蒙特和加利昂）合并计算，2025 年该市旋翼机起降量达到 93,579 架次。而圣保罗四座主要机场（坎普德马尔特、瓜鲁柳斯、孔戈尼亚斯和坎皮纳斯）同期直升机起降量为 37,422 架次，不足里约总量的一半。此外，圣保罗每年还有 2.4 万至 3 万架次此类飞行发生在机场之外（每月 2,000 至 2,500 架次），使其总量达到约 6.1 万至 6.7 万架次，仍与里约的 93,579 架次相距甚远。

Flapper 首席执行官保罗·马利基（Paul Malicki）表示："即便把主要直升机中心的流量计入圣保罗各机场的起降总量，圣保罗依然落后于里约热内卢。"在他看来，若与其他国际城市相比，雅卡雷帕瓜的规模可能还要更大。马利基称："2025 年超过 8 万架次的直升机起降量，使其成为全球最大的旋翼机中心。"

雅卡雷帕瓜大部分旋翼机流量来自对海上平台的后勤支持，这种往返运输全天不停歇。该机场于 1971 年投用，代码为 SBJR，同时也承接公务航空、空中出租车以及服务当地经济与旅游活动的航班。正是海上（离岸）作业和直升机撑起了其领先地位。

巴西通用航空协会（ABAG，Associação Brasileira de Aviação Geral）首席执行官弗拉维奥·皮雷斯（Flávio Pires）向媒体证实："如今，该机场持续增长的起降量主要归功于石油业务。"数据也印证了这一点：2026 年 6 月，据 DECEA 最新报告，雅卡雷帕瓜直升机起降量为 6,630 架次，是坎普德马尔特（2,051 架次）的三倍多；这座里约机场 2025 年全年旋翼机起降量达 87,815 架次，五年间增长 85%，而坎普德马尔特为 25,481 架次；去年 3 月，该机场单月起降量一度达到 10,297 架次，创下该序列单月最高纪录。

两座机场的差距始于 2013 年，当年雅卡雷帕瓜首次超越坎普德马尔特。圣保罗这座机场（代码 SBMT）上一次登顶是在 2012 年，当年直升机起降量达 103,215 架次，是 2025 年水平（25,481 架次）的四倍多。这种回落已持续十余年，部分下滑被归因于圣保罗直升机流量分散至市内其他直升机起降点，如今这些起降点的数量已多于 2012 年。覆盖巴西全国 100 个机场的数据，载于空中航行管理中心（CGNA，Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea）的比较报告中，该机构隶属空军司令部，与 DECEA 相关联。

皮雷斯说："每半小时就有一架飞机在雅卡雷帕瓜起飞或降落，为近海石油和天然气开采提供保障。"在他看来，变化在于规模的转移。过去，为平台补给的直升机分散在沿海多个基地，从圣埃斯皮里图州到马卡埃，途经里约州北部，如坎普斯 - 杜斯戈伊塔卡济斯的主要海滩圣多美灯塔（Farol de São Tomé）。这位 ABAG 首席执行官表示："过去五年，海上业务的合同以及为巴西国家石油公司（Petrobras）服务的飞机数量一直在逐步增加。"随着时间推移，这些作业随着里约州盆地海上产量的提升逐步集中到里约市。

皮雷斯表示："这是一次台阶式的跃升，而且随着每签下一个新合同，多投入一两三架直升机执行任务，流量还会继续增长。"在他看来，还有一个后勤层面的因素：里约市集中了这家石油公司员工的大部分住所。他进一步解释："DECEA 的数据是正确的、可信的。解释非常简单且技术化：雅卡雷帕瓜的油气（O&G）流量密集且不断增长。此外，里约其他直升机起降点和其他区域还有更分散的观光航班。"

作为巴西石油工业的主要中心，里约汇集了业内主要巨头公司的行政总部，平台作业主要集中在桑托斯盆地和坎普斯盆地，由壳牌（Shell）、道达尔能源（TotalEnergies）、挪威国家石油公司（Equinor）、Galp、中国海油（CNOOC）、中国石油（CNPC）等跨国公司与巴西企业组成联合体运营。此外还有 PRIO（原 PetroRio）、Brava Energia（由 Enauta 与 3R Petroleum 合并而成）等独立运营商。

受益于这一增长的是帕克斯机场公司（Pax Aeroportos）。该公司是两座机场的特许经营商，由 XP 资产管理公司（XP Asset Management）旗下基金 XP Infra IV 控制，后者隶属 XP 公司（XP Inc）。该公司在 2022 年的拍卖中拿下了雅卡雷帕瓜和坎普德马尔特，特许经营期为 30 年，自 2023 年 3 月签署特许权协议起算，将于 2053 年到期。该基金背后约有 5,000 名个人投资者，实际上已成为巴西旋翼机最繁忙机场的股东。帕克斯已扩建了雅卡雷帕瓜的航站楼，面积扩大 60%。

雅卡雷帕瓜位于西区，这是里约最具活力的地区，也是房地产扩张潜力最大的区域。周边，巴拉 - 达蒂茹卡（Barra da Tijuca）和雷克雷尤 - 杜斯班代兰蒂斯（Recreio dos Bandeirantes）聚集了精英化的企业、商业和旅游生态。巴西最大电视台环球电视网（Globo）的演播室就设在这里，还有 Multiplan（MULT3）的综合商业体，包含 BarraShopping 购物中心、New York City Center 和面向奢侈品市场的 VillageMall，此外还有同为该商业地产运营商旗下物业的 ParkShopping Jacarepaguá购物中心。这座机场既服务于写字楼里的高管，也服务于飞越海滩的游客，其中许多人直接从分布在城市各处的直升机起降点出发。

里约这座机场的领先在于流量，而非机队。圣保罗仍然是直升机驻扎最多的城市，其登记注册并停放在机库的直升机数量是其他任何一座首都都无法比拟的。马利基估算，圣保罗有 243 架直升机驻扎，涵盖大都市区的多个直升机起降点；而里约不足 200 架。这位高管在社交媒体视频中表示："圣保罗很可能仍是全球对直升机依赖度最高的城市。"他还补充说："与其他城市中心分担一点这种负担总是好的。"

在里约，大多数观光航班直接从直升机起降点出发。面对这座州首府持续的游客流，尤其是前来航拍糖面包山（Pão de Açúcar）、基督像（Cristo Redentor）、伊帕内马海滩（Praia de Ipanema）和罗德里戈·德弗雷塔斯湖（Lagoa Rodrigo de Freitas）等地标的外国游客，多家公司都在开拓这一细分市场。即便在传统狂欢节档期之外的淡季，里约也成为全球社交媒体上出镜率最高的城市之一，科帕卡巴纳海滩上的免费大型演出，或巴拉 - 达蒂茹卡的 Farmasi 体育馆、里约摇滚音乐节（Rock in Rio）舞台等付费演出，让当地酒店持续爆满。

雅卡雷帕瓜的跑道仅有 900 米，导航完全依靠目视，无仪表设备。这一物理限制制约了固定翼飞机的规模，却为不需要长跑道的直升机腾出了空间。Bristow、Líder 和 Omni Táxi Aéreo等运营商在此设有基地，特许经营商自身也宣称，机场的定位是服务桑托斯盆地（Bacia de Santos）平台的补给航班。油气行业航空运输的领先者 Omni 由葡萄牙资本控股公司 OHI（Omni Helicopters International）控制，后者还拥有 Revo 平台，负责销售法里亚利马（Faria Lima）直升机起降点与瓜鲁柳斯机场之间航班的座位，另有圣保罗和里约之间的其他航点。

3 月，巴西港口与机场部（Ministério de Portos e Aeroportos）宣布雅卡雷帕瓜机场 1B 期工程开工，投资约 1.2 亿雷亚尔，为机场引入仪表飞行规则（IFR）导航做准备。IFR 将改变该资产的经济性，因为目前两座机场均按目视规则运行，天气恶劣时跑道就会关闭。工程包括跑道修复、机坪铺面翻新、照明系统与垂直标志现代化改造，以及安全区域建设。

特许经营商帕克斯机场公司正研究与垂直起降场运营商 UrbanV 合作，将两座机场改造为 eVTOL（电动垂直起降飞行器）基地。若该项目推进，这座如今靠石油生存的机场将成为首批迎接电动航空的机场之一。