对于航空货代而言，若遇到“成都双流机场进境，最终从天府机场出境”的货物轨迹，首要疑问往往是：为何不直接在双流机场运作？这并非操作失误，而是成都航空口岸的一项创新突破。
8 月 24 日，成都航空口岸宣布新进展：一批国际货物在双流国际机场入境后，于成都海关全程监管下转运至天府国际机场，并顺利衔接飞往莫斯科、圣彼得堡、开罗等地的出境航班。此举标志着成都双流、天府两座机场间的“跨场国际货物过境”业务正式进入常态化运营阶段。
简而言之，实现了“货从双流进，机在天府等”的高效联动。
资源整合：打破两场货运壁垒
航空货运长期面临一个现实痛点：货源与航班往往分布于不同机场。以往若货物抵达双流，而更合适的出境航班位于天府，传统流程需将货物提离、重新运输、再次进场安检及装载，不仅环节繁琐，更推高了时间与经济成本。
7 月 22 日，成都双流、天府机场货站航空货物邮件地面驳运项目投运，旨在打通两地间的地面运输链路。货代企业可直接下单，由机场方完成跨场转运，货物无需提离、无需二次安检，实现两场景无缝衔接。
此次“跨场过境”常态化运营，意味着两座机场间不再仅是简单的物理位移，而是形成了一套完整的国际货运中转流程。
核心变革：航线与运力资源的组合优化
对货代企业而言，最大的价值在于原本割裂的航线与货运资源得以整合使用。例如，一票从港台等地抵达成都并落址双流的货物，若双流无合适下一程国际航班，过去需重新安排运输；如今，若天府机场有匹配航班，货物可在海关监管下直接跨场转运：
双流进境 → 海关监管 → 跨场转运 → 天府出境
官方信息显示，该流程采用备案的海关监管车辆进行闭环转运，货物完成过境监管后直接进入另一座机场国际货站，衔接对应出境航班。这将两个独立的航空货运节点有效连接，减少了单机场资源对运输路径的限制。
运营逻辑已从“双流有什么航班就安排什么货”，转变为“成都双场哪里有合适航班，货就往哪里接”。双流的货源可借力天府的国际航线，天府的货物亦可利用双流的货运资源，实现真正的“双机场一体化”互补。
业务实操：仓位、运单与结算机制
针对货代关心的承运关系与结算问题，需理性看待。虽然货物发生了跨场转移，但这并不等同于航司、主运单（MAWB）及结算主体必然发生变更。
目前官方明确的是跨场转运、海关监管及两场货运衔接机制，具体的运输合同与结算方式仍需依据货代与航司的实际安排确定。跨场转运解决的是货物合规、高效地在两机场间接驳的问题，而非强制改变原有的商业契约关系。
机场所在地不等于承运人，飞机归属也不完全决定结算对象。跨场业务成熟后，货代的理想状态是实现全流程顺畅衔接：订舱 → 进港 → 海关监管 → 跨场转运 → 出境 → 运单 → 结算，避免因场地切换导致业务链条断裂或重构。
战略意义：构建双机场协同生态
成都作为典型的“双机场”城市，若两场各自为战，实则是两套独立资源；若实现联动，其航空货运网络的覆盖范围将不再受单一机场限制。
数据显示，天府国际机场已开通国际及地区客货运航线 77 条（含货运航线 13 条），2025 年货邮吞吐量达 43.5 万吨（其中国际货量 18.6 万吨）。这些既有的航线与运力，正是跨场过境业务运行的坚实基础。
从地面驳运项目投运到跨场过境常态化，成都正逐步补全两场间的货运链路。这对货代的核心价值在于：从“盯着一个机场找航班”升级为“统筹双场资源配货”。在航空货运领域，关键不仅在于拥有机场，更在于有货时能否匹配到合适航班，有航班时能否确保货物顺畅送达。