今年上半年，全球民航遭受前所未有的冲击，大批航空公司巨亏，数十家国外航司破产，国内多家上市航司的半年报也大多录得亏损，而大股东资金实力不强的民营航司压力更大。
据悉，一家东北本土航空公司撑不下去了。
8月28日，哈尔滨市中级人民法院发布司法拍卖公告。公告显示，拍卖标的为龙江航空有限公司股东部分权益价值项目（哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司持有龙江航空有限公司61%股权、哈尔滨湘玉金制品销售有限公司持有龙江航空有限公司37%股权，共计98%股权），时间为2020年9月29日10时至2020年9月30日10时。
法院公布的评估价为41091.38万元，起拍价为32873.104万元，保证金6574.6208万元，增价幅度50万元。凡具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可参加竞买。
▲拍卖公告
除了航空公司扛不住以外，一直飙升的运价却有望涨到传统的圣诞旺季。
近来中国境外的航空货运价格有所回落，但由于一半的可用国际航空货运运力遭到限制，货运代理和分析师预计，随着需求上升，旅行限制将持续到第四季度。
根据TAC指数，截至8月24日，从上海到欧洲的平均即期运价较一周前下跌了6%，为3.25美元/ kg，但仍比去年同期高出18%。在跨太平洋贸易方面，从上海到北美的运费下降了10%为4.52美元/ kg，但同比上涨了20%。
然而，在跨大西洋贸易航线上，平均运价却在朝着相反的方向发展。法兰克福-北美的运价上涨了7%，达到4.10美元/ kg，较上年同期上涨了40%，接近6月29日创下的4.23美元/ kg的纪录高点。
▲24 Aug_Asia-US air cargo rates
全球货运代理罗宾逊航空的航空货运经理Colin Dunne表示，消费支出的恢复带来高需求，个人防护设备（PPE）的稳定需求，以及对新产品的投放产生将进一步收紧跨太平洋的运力限制。
“如果市场继续增长到传统的圣诞旺季时期，需求的激增可能会使每公斤运价接近Q2的水平——特别是远洋集装箱市场持续拥挤的情况下。”
5月18日，跨太平洋地区运价达到创纪录的12.27美元/ kg，同比增长270%以上，原因是美国部分地区在新冠肺炎疫情封锁后重新开放，对个人防护装备的持续大量需求。同一周，亚欧运价较上年同期上涨340%，至11.18美元/ kg。
▍为高峰期做好准备
大宗商品和衍生品经纪人货运投资者服务公司（Freight Investor Services，简称FIS）最近在一份客户报告中称，其前瞻性指数显示，市场需求在9月中旬之前将保持疲软，然后在第四季之前将收紧。
但FIS也提出了警告。“尽管市场对第四季仍然看涨，而且你可以从价格走势中看出这对我们的远期曲线的影响，但人们对疫苗产量或季节性产品发布规模的影响产生了怀疑，这些因素通常会导致价格上涨。”
FIS补充说，对于第四季度的需求和运价会有多高，似乎缺乏共识，“超出了市场预期价格飙升的事实。”
利率基准和分析平台Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示，当前的市场环境使得对第四季度的预测比以往任何时候都更具挑战性。
他表示：“所有人都在猜测空运价格，但情况似乎变得更糟了。这是一个不断变化的市场，许多货代似乎试图避免超过三个月的询价承诺。运力是一个主要问题，尤其是对高价值大宗商品。”
航空分析机构Cirium的数据显示，目前有3,762架宽体飞机停运，占全球机队总数的43%，减少了近10万吨的腹部运力。国际航空运输协会(IATA)预计，在2024年之前，乘客需求不会恢复到COVID-19之前的水平，因为全球各地仍存在高水平的COVID-19感染，并继续实施旅行限制。
由于客运收入微乎其微，航空公司正试图充分利用强劲的航空货运需求。货代报告说，承运商正在废弃或重新谈判区块舱位协议(BSAs)，将货物推向成本高昂的现货市场，并将合同价格提高到接近现货水平。
