红海风险持续发酵！沙特开辟原油北向接力出口新通道- 大数跨境

英诚国际进出口物流

2026-08-25

导读：中东红海航运风险持续外溢，沙特原油出口模式迎来重大调整。

红海航运风险持续外溢，迫使沙特调整原油出口策略。胡塞武装发布海上禁令后，一条涵盖“海运短驳 + 陆上管道 + 地中海再装船”的接力运输路线正式启用。这一变局导致原油物流链条显著延长，综合成本大幅攀升。

01 红海风险加剧，倒逼沙特改换出口路线

7 月 20 日，也门胡塞武装宣布针对沙特的海上禁令，明确警告关联沙特港口及石油运输的船舶将成为打击目标。

沙特延布港原本是避开霍尔木兹海峡向外输油的关键枢纽。然而，油轮从延布南下必须穿越风险极高的曼德海峡及红海南部水域。为规避高危航道，沙特放弃强行南下，转而开辟北向转运通道。

目前，韩国 Sinokor、希腊 Dynacom、挪威 DHT Management 等多家船东的油轮，正频繁往返于沙特延布港与埃及艾因苏赫纳港之间。

原油运抵艾因苏赫纳港卸船后，经 SUMED 管道向北输送至地中海的 Sidi Kerir 港，在此重新装船发往欧洲或亚洲目的地。原本单艘油轮直达的运输模式，已拆分为“油轮短驳—管道输送—地中海二次装船”三个环节。

Kpler 数据显示，自胡塞禁令生效以来，沙特经由红海北部出口的原油规模增长约三分之一，日均达到 110 万桶。

彭博船舶跟踪统计显示，至少有 4 艘油轮完成了两次及以上的延布至艾因苏赫纳往返运输，累计转运原油约 1630 万桶。

该业务已从临时应急转变为常态化短驳。除沙特自有运力外，众多风险承受力较强的商业油轮运营商纷纷入局，保障沙特阿美客户可直接在 Sidi Kerir 港提货。

新方案虽解决了红海南部的安全威胁，却带来了新的物流代价。若原油发往亚洲市场，从地中海装船后往往需绕行非洲好望角。

日本出光兴产（Idemitsu）等炼厂已开始采用该替代路径采购沙特原油，运输周期由原来的约 20 天拉长至 50-60 天。航程延长导致船舶周转效率下降，整体运输成本显著增加。

北向接力通道并非沙特唯一选择，当前市场并存多条出货路径：

船东与租家需在航行时间、运费、保险及船舶利用率之间进行复杂权衡。与此同时，霍尔木兹海峡商船通行量仍低于正常水平，部分大型航运企业已暂停相关航线。

过去“延布装货直接南下驶向亚洲”的单一线路已被打破，原油运输正演变为海运与管道组合的多节点网络。

面对红海安全威胁，沙特原油出口并未停滞，但出口组合发生结构性改变。航线虽存，但运输链条更长、流程更复杂、综合成本上升。随着更多船东参与北向短驳业务，后续油轮运价及中东至亚洲的原油贸易格局将持续受到扰动。外贸及能源相关企业需密切跟踪航道局势，提前评估货期与物流成本波动风险。

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