关税突发！“开撕”，加拿大对等报复！红海复航，要动真格了吗？港口恢复作业不等于船期正常！上海港跳港+晚开，40万TEU积压持续至9月

加拿大宣布9月8日起对美国商品征收报复性关税

据央视报道，当地时间8月22日，加拿大总理卡尼发表全国电视讲话，就加美贸易谈判破裂全面阐明加方立场。卡尼宣布，鉴于美国对价值200亿美元的加拿大商品征收50%的关税，加拿大的等额报复性关税计划于9月8日正式生效执行。

卡尼表示，反制关税将涵盖乳制品、钢铁、家电、纸浆与造纸及电子产品等多个领域。

卡尼说，美方对“美国-墨西哥-加拿大协定”等既有自由贸易协定一再漠视，对外传递出了极坏的信号。在回答为何选择实施报复性关税时，卡尼说：“因为我们遭到了袭击。”

卡尼在电视讲话中表示，谈判破裂的核心原因是美方在最后关头加码“不公平、不符合经济逻辑且侵犯加拿大主权”的霸王条款，让加方意识到美方缺乏履约诚意。

据卡尼透露，本周早些时候双方确实已接近达成一项互利共赢的框架，加方表达了在取消部分战略行业报复性关税、重新上架美国酒类产品等方面的灵活性。但在临近签署协议的最后几小时，美方谈判代表突然提出了加方无法接受的条款。

卡尼在回答记者提问时说了三点：一是美方试图限制加拿大与其他国家达成新的贸易协议的能力；二是美方试图限制加拿大对其语言、文化和主权的保护；三是美方所提出的涉汽车产业条款极不公平。

卡尼明确表示，美方要求太多，付出太少，加拿大绝不会为了达成协议而牺牲国家主权。在回答为何选择实施报复性关税时，卡尼直截了当地说：“因为我们遭到了袭击。”  

加拿大要“硬碰硬” 

根据加拿大皇家银行最新报告，美方关税措施虽“不足以彻底扰乱加拿大整体经济增长趋势”，但将严重影响被针对的塑料制品、电气机械等行业。此外，美国政府关税政策的不可预测性沉重打击了所有贸易相关行业的商业信心，而不仅仅是那些直接被关税打击的行业。

卡尼22日表示，加拿大将“硬碰硬”针对美国商品实施同等规模的报复性关税，涵盖乳制品、钢铁、家电、纸浆与造纸以及电子产品等多个领域，反制措施的细节将在未来几天内公布。

对此，加国内展现出了罕见的高度团结。加拿大反对党保守党领袖皮埃尔·普瓦列夫尔表示，加拿大不能接受任何单边霸凌的坏协议，美方做法“完全不可接受”。

加拿大萨斯喀彻温省省长斯科特·莫伊表示，美国关税将损害加拿大，卡尼拒绝接受“不公平和不可靠”的条款是正确的。安大略省省长福特表示，其一直以来都主张采取“一比一”的报复性关税措施。美国加征关税会带来伤害，但加拿大最终会“获胜”。不列颠哥伦比亚省省长戴维·伊比说，美国提出的协议条款揭示了白宫的“真实意图”——使加拿大在经济上“沦为美国第51个州”。

根据最新的加拿大国内民意调查，加拿大民众就对美采取强硬反制措施形成了压倒性的政治共识，仅有极少数人支持向美方妥协。  　　

“无法回到过去的关系模式”  

谈判中止后，加美双方均未宣布何时将恢复谈判。美国贸易代表贾米森·格里尔22日接受美国媒体采访时表示，美国正在推进相关措施应对加拿大的报复，目前没有与加拿大进行新的谈判的计划。

卡尼自2025年上台执政以来，摒弃了对美外交的温和妥协路线，确立“降低对美依赖与贸易多元化”的基调。他多次承诺，加拿大政府绝不会在核心主权和经济利益上“任人宰割”，永远不会“为了达成协议而接受任何代价”。

卡尼强调，美方对“美国-墨西哥-加拿大协定”等既有自由贸易协定一再漠视，这证明“美国已经变了，将经济一体化作为武器，双方再也无法回到过去的关系模式”。

卡尼还表示，美方对加拿大加征关税的理由一直在变，这种缺乏严肃性的压迫方式，彻底伤害了双边信任基础。加拿大通过供应美国几乎所有的进口天然气以及大量的原油和电力，一直在为美国经济增长提供动力，“我不认为他们真的希望我们切断这些能源供应”。

港口恢复作业，不等于船期恢复正常。

台风过境后，上海港眼下的问题，已经从“能不能开港”变成“船什么时候能靠、货到底能不能上”。一边是大批船舶在港外等待泊位，另一边是船公司为了追回后续船期，开始密集采取跳港、换船、转运和晚开等措施。

对于近期出货的企业来说，订舱时看到的ETD，可能已经发生变化。

YQN

等泊仍要一周，积压或持续至9月

上海港拥堵正在缓解，但速度并不快。

据最新情况，船舶等待靠泊时间已由高峰期的12天缩短至约7天，外高桥部分船舶抵达锚地后仍需等待约8天。港区部分集卡一度排队约10小时，堆场集装箱堆存率达到70%—80%。

市场消息显示，目前上海港外锚地约有200艘船舶等待靠泊，上海港与宁波舟山港合计约有40万TEU货物待消化。按照当前进度，这轮积压可能延续至9月。

这意味着，港口虽然已经恢复作业，但泊位、堆场、集卡和船期仍处于高压状态。现在最常见的情况不是“完全不动”，而是开港时间不断变化、船舶迟迟无法靠泊、箱子进港后继续等待。

YQN

跳港或者晚开

当一艘船在上海多等几天，后续所有港口的泊位窗口都可能被打乱。为了避免整条航线继续延误，船公司最直接的处理方式就是：跳过上海。

马士基最新通知显示，受近期恶劣天气造成的区域船期紊乱影响，Northern Star航线上的SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S和AS CALIFORNIA 628N/633S取消挂靠上海。原计划在上海装卸的货物，将调整至其他船舶或替代路径运输。

来源：马士基官网

ONE也发布通知称，由于KEL码头维护造成较长等待时间，叠加上海港严重拥堵，原计划8月21日从上海开出的ONE SPHERE 2633E取消挂靠上海。

需要注意的是，跳港不代表货物不运了，但也不等于没有影响。

出口货物可能被改配至下一班船，或者转至宁波、釜山等港口重新接回原航线；进口货物则可能先在其他港口卸船，再通过支线船转运。运输节点增加后，交期更难判断，中转衔接、甩柜和额外费用风险也会随之上升。

相比跳港，更普遍的问题是晚开。

ONE最新船期通知显示：

• KMTC HAIPHONG 2606N原计划7月28日从上海开出，实际到8月17日才离港，晚开20天；
• MSC ANNA GT629W原计划8月1日开航，实际于8月16日离港，晚开15天；
  部分航次的实际开航时间，已经比原ETD晚了两周以上。

来源：ONE官网

这也解释了为什么近期货主会频繁遇到这样的情况：船期一改再改，开港通知迟迟不出；箱子已经装好，却无法按原计划进港；货物进了码头，又因船舶晚靠或取消挂靠，继续等待下一步安排。

YQN

港口已开，为何依然拥堵？

首先，前后两轮台风的影响发生了叠加。上一轮积压尚未完全处理，新一轮停航又打乱了泊位安排，大批避风船舶只能在复工后重新排队。

其次，港口恢复后，船舶、出口重箱、进口提箱和集卡同时集中进入，泊位、岸桥、堆场及周边道路短时间内承受远高于日常水平的压力。

与此同时，上海港仍处于传统出货旺季，北美等航线货量保持高位。台风造成的空班、晚开和跳港进一步减少了实际可用运力，舱位因此更加紧张。

更麻烦的是，船期延误会沿着整条航线传导。一艘船在上海晚靠一周，后续港口也可能无法按原窗口靠泊。船公司为了止损，只能继续跳港、调整挂靠顺序或合并航次。于是，上海港的拥堵又进一步演变成区域性的船期紊乱。

YQN

近期出货建议

在当前情况下，订舱确认书上的ETD只能作为初始计划，不能直接作为交付依据。

• 装箱前，建议逐票确认船舶当前位置、实际靠泊窗口、码头开港和截港时间，并明确该航次是否存在跳港、换船或并班风险。

• 货物已经进港的，应尽快确认是等待原船、顺延至下一航次，还是转往其他港口，并提前核实由此产生的落箱费、堆存费、压车费和转运费用。

• 对交期严格的订单，建议至少预留两周缓冲。紧急货物可以考虑更换航次、船公司或改走周边港口，但不能只比较表面ETD，还要同时核实替代港口的拥堵程度、实际舱位和转运成本。

眼下的上海港不是“不能出货”，而是出货时间的不确定性明显上升。真正需要警惕的，也不只是晚几天，而是货物经历跳港、甩柜或换船之后，交付时间被一再向后推迟。

很多外贸发货人容易产生误区：码头恢复开港，就代表物流链路回归正常。

现实情况截然不同。当前行业最普遍的困境，早已不是“全面停摆、一动不动”，而是持续性的不确定性：

✅ 船舶锚地长时间滞留，靠泊计划频繁变动

✅ 码头开港时间临时调整，进港计划反复更改

✅ 柜子顺利进港，依旧长时间等待装船

✅ 船公司为挽回航次，跳港、甩柜、推迟截单成为常态

 泊位资源紧张、堆场容量饱和、集卡运力周转不畅、紊乱船期相互叠加，四大瓶颈同时存在，港口整体依旧处在高压运行状态。

 堵点形成逻辑：短期冲击遇上旺季窗口

 本轮华东港口拥堵，始于前期连续台风导致的阶段性封港。短暂停工之后，积压船舶、集中出货货量集中涌向码头，形成“集中释放洪峰”。

一方面，前期滞留船舶扎堆抵港抢占泊位；另一方面，外贸传统出货旺季来临，新增货量持续涌入，码头吞吐能力无法同步承接增量与存量积压。

码头只能循序渐进消化存量，不存在短期快速疏通的可能性。一旦后续遭遇天气扰动，本就紧张的作业节奏很可能再度承压。

 货主出货实操建议

 结合当前港口现状，给近期有出货计划的外贸企业几点实操提醒：

 1. 摒弃“临近截单再安排”的习惯，预留充足缓冲期

预估船期延误7–10天，提前与海外客户沟通交货周期，协商放宽最迟收货时间，避免产生违约风险。

2. 持续跟踪船舶动态，警惕临时跳港、甩柜风险

密切关注船公司通知，及时确认ETA、靠泊计划，做好货物被跳港、推迟上船预案。

3. 合理规划进港与拖车计划，错峰安排提箱送柜

堆场持续高位，进港预约难度上升，尽量避开日间高峰；同步预留落箱备选方案，防范无法及时进港。

4. 多口岸分流作为备选方案

单一依赖上海港风险上升，紧急订单可评估分流宁波等口岸出货，分散拥堵带来的延误风险。

5. 及时留存各类延误通知

收集码头公告、船公司延误预警，若后续产生滞箱、堆存额外费用，便于后续沟通协商。

 

拥堵缓慢缓解，不等于风险解除。未来一段时间，“船期不稳定、等待周期长”仍是上海港常态。

三季度外贸出货窗口期宝贵，供应链的不确定性正在考验每一家外贸企业与物流服务商。建议大家保持密切关注港口实时动态，提前制定备选方案，平稳渡过本轮积压周期。

——上海货代diana:

专注国际物流业务二十年，一直致力于中东/红海/欧洲/地中海/美国/中南美/加拿大/巴基斯坦/印度/非洲/俄罗斯/东南亚/澳洲等多条航线的进口和出口业务；专业大宗件杂散杂，滚装，特种箱，整船进口，全国各口岸地面服务，不限航线收货。长期以来，同多家航空公司和船公司、国际铁路部门建立了良好的合作关系，是各大航空公司和船公司及国际铁路运输部门在上海和宁波广州青岛天津及全球各大港口的订舱代理，有整箱/拼箱/特种箱/危险品等等海运、空运及海铁/海卡/海汽的出口和进口的门到门（DAP/DDU/DDP等）服务，亚马逊FBA服务，价格和服务有独到的优势。同外贸人一起成长，一起经历了风风雨雨；靠谱，专业，坚韧不拔是我的职业信条，受人之托必忠人之事。所在公司在上海市虹口区，是经中华人民共和国商务部批准成立、具有独立法人资格的国家一级货运代理企业,也是中华人民共和国交通部准予从事港口货物运输的无船承运人。公司本着“领先一步，塑造一流”的企业理念，致力于发展国际货运代理业务，专业经营海运、空运及进口、出口相关业务，积极拓展各类物流服务项目。

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