"价格低于 40 万比索的车型扩大了市场并加速了销量，根据墨西哥国家统计地理信息局（Inegi）的数据，2023 年至 2024 年间，电动车销量增长了 122.8%，从 14,043 辆增至 31,293 辆。"
内容目录
01，从 70 万"豪车"到 35.88 万起步：中国品牌打破价格阶梯
02，122.8% 销量暴涨背后：竞争从价格转向价值
03，便宜 15 万比索也不怕：起亚以"安心"反击中国品牌
01
中国品牌打破价格阶梯
2024 年之前，在墨西哥购买电动车需要算一笔账：你必须比购买燃油车多付很多钱，接受更少的选择，在某些情况下，买回家的车比同品牌燃油车型空间更小、配置更低。当时的市场逻辑相对简单：燃油车的价格最低；混合动力车更贵；插电式混合动力车再上一级；而电动车位于所有车型之上。
那时一些电动车的价格超过了 70 万比索。而矛盾之处在于，消费者可能需要花更多的钱购买一辆尺寸更小、配置更低的电动车。例如，2024 年，根据制造商的价格表，宝马 1 系（BMW Serie 1）入门版在墨西哥的售价约为 70 万比索，而奥迪 A3（Audi A3）和梅赛德斯 - 奔驰 A 级（Mercedes-Benz Clase A）也处于类似的价格区间。
"人们不太理解，为什么我要花 70 万比索——这相当于你最贵 SUV 的价格——去买一辆更小、配置少得多的车？"吉利墨西哥产品经理里卡多·阿尔维苏（Ricardo Arvizu）解释道。但中国品牌以低于 40 万比索的价格进入市场，改变了这一格局。
第一款突破价格门槛的车型是比亚迪海豚迷你版（BYD Dolphin Mini）。该车型于 2024 年中期进入墨西哥，起售价 35.88 万比索，几乎与日产玛驰（Nissan March）同价——后者当时最顶配版本的售价为 35.49 万比索。价格成为推动这类车型销量增长的关键因素。"在墨西哥以及整个拉丁美洲，我们购买的是自己买得起的车。电动车正变得越来越有吸引力，因为它越来越便宜。"墨西哥电动交通协会（EMA）主席欧亨尼奥·格兰迪奥（Eugenio Grandio）表示。
02
竞争从价格转向价值
在海豚迷你版发布后，其他汽车品牌也开始下调其车型价格。江淮 E10X（JAC E10X）和雷诺 Kwid E-Tech（Renault Kwid E-Tech）的售价均从接近 50 万比索降至 40 万比索以下。
"中国制造商掌握了如何制造电动车的专业技术。"阿尔维苏解释道。这位高管指出，在中国制造商崛起之前，传统汽车行业专注于将原本为燃油发动机设计的车型进行电动化改造；而中国制造商则专注于从零开始开发电动车。这种技术积累，加上更大的生产规模，最终体现在了价格上。
当价格下降后，人们发现确实有消费者对电动车感兴趣，但不一定愿意为此支付超过 70 万比索。根据墨西哥国家统计地理信息局（Inegi）的数据，2023 年至 2024 年间，电动车销量增长了 122.8%，从 14,043 辆增至 31,293 辆。
中国制造商打破了这一价格阶梯。他们不再将电动车定位为汽车最昂贵的车型，而是将其作为与燃油车同价位的车型来销售。"中国品牌到来，彻底打破了这种模式，他们告诉消费者：我给你电动车，价格和燃油车一样，而且还会给你更多的好处。"阿尔维苏表示。始于价格的竞争迅速转向价值主张——如果电动车能与燃油车价格相当，消费者就可以要求更多。
除了电动动力系统之外，中国品牌开始在车辆中融入更多配置、科技、互联性和安全性。"你必须向墨西哥客户提供一个价值主张，而不仅仅是'哎呀，屏幕挺漂亮'。"阿尔维苏说。例如，吉利在其新能源车型中集成了互联功能、远程控制和充电预约；对于其纯电动车型，该公司还希望消费者明白，节省并不止于购车价格。
但新格局给传统汽车制造商带来了另一个问题。如果他们无法匹敌中国品牌的入门价格，就需要解释为什么消费者应该支付更高的价格——竞争的第二个阶段由此开始。传统品牌不再试图以更低的配置销售电动车，仿佛技术本身就能证明溢价的合理性。如今，他们的策略不同了：车辆必须让每一比索的投入都产生更多价值，从工程技术和电池，到购车后的整体体验。
03
起亚以"安心"反击中国品牌
起亚（Kia）就是这一策略的例子。起亚 EV3 车型进入的是一个已有更低价中国电动车的市场，因此该品牌致力于让比较不局限于数字上。起亚摆上桌面的配置包括续航里程、工程技术、安全性能、零部件供应、经销商培训，以及最重要的是，让消费者能够无忧充电的必要基础设施。
"如果客户问：你能提供什么，来对抗一辆比你便宜 15 万比索的中国车？我会说，最重要的是安心。一是充电基础设施，二是车辆续航，三是售后服务。"起亚墨西哥总监奥拉西奥·查韦斯（Horacio Chávez）表示。
购买电动车也意味着购买一种全新的用车方式。消费者需要知道在哪里充电、如何在家中安装充电桩，以及发生碰撞或需要零部件时怎么办。查韦斯说，正因如此，起亚致力于介入这一体验的一部分，而有些品牌最初将这部分留给了消费者自己。据查韦斯介绍，车辆价格包含充电桩、22 米连接线，以及协助办理墨西哥联邦电力委员会（CFE）相关手续的咨询服务。
该公司还与 Evergo 和 Vemo 等运营商合作，扩大公共充电基础设施。起亚在蒙特雷（Monterrey）已拥有一个 60 个充电接口的充电枢纽，并计划在墨西哥城（Ciudad de México）和瓜达拉哈拉（Guadalajara）建设类似设施。售后服务是另一个关键论据——起亚保证其经销商网络拥有经过培训的人员、工厂支持和零部件供应，在维修情况下，该公司估计将零部件运送至其网络中最偏远地点大约需要四天。
墨西哥电动汽车第一场战役是价格战。中国品牌证明了电动车未必需要花费 70 万、80 万甚至 90 万比索。他们将车型定价在 36 万比索左右，这改变了市场价格结构，打开了此前被拒之门外的购车者市场。而第二场战役将围绕价值展开。
