近期中东航线海运价格快速上涨，40 尺大柜运费突破 1 万美元，部分中转港口报价更高，出现“运费高于货值”的反常现象，导致不少外贸订单因物流成本过高而被搁置。
最新货代报价显示，上海至吉达港 20 尺小柜约 6500 美元，40 尺大柜达 10200 美元。该价格非锁舱价，9 月船期仍有上调可能。科威特、乌姆盖斯尔、乌姆盖万等波斯湾中转港口运价已全面超 1 万美元，沙特达曼、利雅得方向运价也站上万元门槛。中东航线运价指数连续四周上涨，刷新自 2009 年统计以来的历史记录。
有外贸从业者反馈，部分订单货物价值仅 8000 美元，海运费却高达 12000 美元，客户直接拒绝成交，导致工厂现货积压，出货进退两难。与疫情时期的高位运价相比，当下中东市场的运费显得更高。
运价大幅上涨的主要原因
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红海曼德海峡和霍尔木兹海峡两条关键航道同时受地区局势干扰，船舶通行数量大幅减少。大量船只绕行好望角，单程航行时间增加 7 至 15 天，海上滞留大量集装箱，市场有效运力被直接稀释。
大量货物集中涌向少数安全的中转港口，吉达等核心港口泊位紧张，船舶需长时间等待。许多直达航线被取消，货物被迫多次中转并搭配陆运接驳，中转成本和时间成本全部转嫁至运费中，部分货物整体运输时间拉长至 30 天以上。
红海、波斯湾区域战争保险费用大幅上涨，多家船公司征收冲突紧急附加费，每个集装箱附加费在 1000 至 3000 美元之间。加之燃油成本走高，进一步推高综合物流成本，各类附加费在总费用中的占比持续上升。
下半年海外备货需求释放，市场订单集中出现，舱位供应不足。空箱回流速度变慢，部分港口出现缺箱情况，进一步加剧了市场紧张局面。
对外贸货主的实际影响
中小货主压力最大，低货值商品几乎失去利润空间，不少订单被取消或延期；船期不确定性增大，订舱无法锁定价格，越接近开船涨价风险越高；保险费和附加费浮动较大，成本预算难度明显提高。
九九六国际物流