近日，知名车评人颜宇鹏发文直指 CLTC 续航标准是新能源汽车行业的“遮羞布”，呼吁推出更贴近用户实际使用的续航展现标准。他指出，虽然中国新能源产品技术成熟，但 CLTC 数据在真实场景中难以复现，用户实际续航普遍仅为标称的 7 至 8 折，极端工况下甚至不足 6 折。
颜宇鹏认为，CLTC 虽在实验室极限条件下可达成，但性质类似“零百加速”成绩，无法代表日常用车常态。这种偏差严重误导消费者，尤其影响新手购车决策。若长期沿用该标准，在中国车企大规模出海的背景下，恐将成为国际笑柄，损害中国汽车品牌形象。
博主张抗抗 KK 对此补充观点：CLTC 需改革但无需推翻，建议增加"120km/h 巡航续航”和“零下 7℃续航”两项测试以覆盖痛点；同时指出 CLTC 对燃油车排放要求比 WLTC 更严苛，且该标准始于 2015 年，并非专为电动车制定的“简单标准”。
CLTC 标准实施背景与测试逻辑
CLTC（中国轻型汽车行驶工况）于 2021 年正式实施，取代欧洲 NEDC 标准，成为首个基于中国实际道路数据制定的工况标准。其测试循环总时长 1800 秒，涵盖低速、中速、高速三个区间，累计里程约 14.48 公里，最高时速 114km/h，平均时速仅 28.96km/h。
测试中，车辆约 28% 时间处于加速，26% 处于减速，怠速占比高达 22%，且全程关闭空调等附属电器。这一设计天然偏向电动车技术优势：一是电动车怠速时电驱无动力输出，能耗几乎为零，相当于“白送”续航；二是频繁加减速契合动能回收机制，每次制动都能“赚回”电量。
相比之下，燃油车在频繁加减速工况下油耗反而升高，导致同一车型从 NEDC 切换至 CLTC 后，电动车续航数字往往不降反升。然而，CLTC 回避了高速持续巡航（风阻呈立方级增长）和严寒开暖风（电池活性下降且耗电巨大）这两个“续航杀手”，导致实验室数据与现实体验严重脱节。
消费观念转变：从看标称到重实测
标准适用性与局限性
CLTC 模拟的是走走停停的城市路况，相比 NEDC 更符合国内拥堵场景，对燃油车油耗测试更为准确。但纯电动汽车在低速工况下的耗电量远低于高速，且 NEDC 与 CLTC 均非电动车专属标准。由于电动车缺乏发动机余热利用，冬季供暖及电池加热均需消耗电量，即便搭载热泵系统也无法完全避免续航缩水。
用户决策更趋理性
随着消费者对电动车特性认知的加深，单纯依赖标称续航的购车时代已成过去。经历过冬季续航大幅衰减的用户变得更为谨慎，在购车前不再轻信官方数据，转而研究第三方媒体进行的冬季路测报告，优先选择实际衰减率最低的车型。这种从“看参数”到“看实测”的转变，倒逼行业亟需建立更透明、真实的续航评价体系。