澳大利亚纽卡斯尔港煤炭装运实务及卫检、AMSA 检查案例分析
作者：赵立帅
纽卡斯尔港（Newcastle）具有装货速度快、压载水排放要求高、港口手续繁琐、检验检疫及 AMSA 检查细致严格等特点。结合我轮 7 月靠泊该港的实战经历，现从航次宣载、配载计划、靠泊操作、超载计算、卫检案例及港口国检查（PSC）六个方面总结注意事项，供业界参考。
一、航次宣载量的精准计算
本航次计划从纽卡斯尔装煤至广东珠海。租家初期要求按最大货量宣载。该港位于夏季载重线区域，离港时受夏季载重线限制。我轮夏季载重线吃水 14.517 米，标准海水密度 1.025 时 TPC 为 71.3，排水量 95459.3 吨。扣除燃油、滑油、淡水、常数及空船重量后，理论宣载量约为 80200 吨。
然而，实际操作需考虑两个关键变量：一是澳大利亚水域密度通常为 1.023 而非标准海水密度 1.025；二是船舶满载中垂影响显著（约 12CM）。修正计算如下：
- 密度 1.023 时的排水量：95459.3 ÷ 1.025 × 1.023 ≈ 95273 吨
- 扣除油水常数总量：1995 吨
- 中垂 12CM 预计损失货量：(12÷4) × 71.3 ≈ 214 吨
- 修正后最大宣载量：95273 - 1995 - 214 - 13264 ≈ 79800 吨
租家曾要求忽略中垂因素宣载 80000 吨，但这不符合实际海况下的船舶受力情况。经沟通，我方坚持科学计算，承诺在安全允许范围内尽量多装，最终达成满载开航。
二、配载计划与装货顺序优化
确认货量后，需制定详细的配载及压载水排放方案。煤炭装运不同于粮食，通常采取各货舱均匀配载策略，既便于后续航次改装修舱，又能通过中间货舱少装来缓解中垂。
纽卡斯尔港要求进港时螺旋桨 100% 浸没，且吃水差不超过船长的 1%。代理提供的货物积载因数为 1.13 CUM/MT。港口规定：调节吃水差的最后两个货舱装载率需低于 97%，其余货舱低于 98%，且严禁首倾开航。据此，我们利用配载仪计算出离港平吃水状态。
装货顺序方面，代理提供专用表格，需填入每步操作的剪力、弯矩及预计吃水。理论装货速度按 6000 吨/小时计算，若压载水排放不及，需在表中注明停工时间。实际操作中，初段装货速度可达 12000 吨/小时，对排水能力构成巨大挑战。建议掌握排水技巧，如利用压载泵扫底，并在理论与实际偏差较大时果断要求码头暂停作业，确保船舶结构安全。
三、靠泊作业关键注意事项
靠泊前需向港口提交货舱进入培训记录及程序文件。本航次直靠码头，引航员由直升机接送，需提前备妥接引设备（风向标、消防装备等）。带缆方式为船头船尾各"4+2+2"。
靠妥后需立即架设舷梯。该港强制要求舷梯第二支持装置（Accommodation ladder secondary means of support arrangements），即在原有钢丝基础上，额外使用葫芦和绑扎带固定，实行双保险。
大副需携带装货计划和船岸检查表至码头办公室与工头确认。工头将提供专用手机、对讲机及免费 WIFI 路由器用于联络。初始水尺丈量时，检验师（Surveyor）主要通过核对常数、观测六面吃水及平衡管数据来确定初始状态。
该港装货速度极快（约 8000-9000 吨/小时），排水压力大。建议采用巴拿马型船经典顺序（3-5-1-7-4-6-2），优先排空距离压载泵较远的首尖舱压载水。装货末期，Surveyor 会上船协助调吃水。鉴于澳洲禁止首倾开航，且平吃水航行易转为拱头，建议采纳 Surveyor 意见，保持 2-3CM 尾倾。通过纵倾力矩计算，最终实现船中吃水 14.53 米（含密度修正），尾倾 3CM 安全离港。
四、澳大利亚水域超载计算规则
根据载重线公约，船舶出海时载重线不得浸没。但在密度小于标准海水的水域，允许一定的淡水超额量（FWA）或港水超额量（DWA）。
FWA 计算公式为：排水量 / (4 × TPC)。本轮 FWA 约为 335mm（亦可查载重线证书获取，见下图）。
实测港水密度为 1.022 时，允许的港水超额量（DWA）计算如下：
DWA = FWA × (1023 - 实测密度) / 25 = 335 × (1023 - 1022) / 25 ≈ 13.4mm (0.0134m)
因此，该港允许的最大船中吃水 = 夏季载重线 + DWA = 14.517 + 0.013 = 14.53 米。
五、澳大利亚卫生检疫（卫检）实录与要点
卫检官员登轮后重点检查压载室、厨房、餐厅及船员房间。主要关注点包括：
- 压载水管理：检查官会核查压载水记录簿、管理手册熟悉度及压载泵测试证书。需注意报告填写的准确性，如压载舱“压入量”与“在船量”应因死水存在而有所区别；海上补水时间应以最新操作时间为准。对于压载水处理系统报警（如 TRO 值异常、高低位差报警），船员需清楚应对流程及正常数值范围（TRO 正常值通常在 1.5-2.5 之间）。
- 生物污损管理：需出示生物污损管理计划及船体油漆寿命证书。
- 生活区卫生：检查官会详细检查厨房死角、食品库库存（避免单一蔬菜）、肉库及干货库。严禁在船长室、轮机长室及驾驶台摆放盆栽植物，此前有船舶因此被拍照记录并要求整改。
- 垃圾管理：垃圾分类及存放需符合规范。
六、澳大利亚港口国监督（PSC）检查案例
本次 AMSA 检查官在检疫结束后立即登轮，进行了全方位检查，主要缺陷及整改情况如下：
- 登离船设施：舷梯第二支持装置的葫芦承重须达 2 吨以上（原为 1 吨，已更换）；引水梯证书需附带铭牌照片以便核对序列号。
- 证书与记录：整体良好。但要求救生训练手册需补充本船具体设备照片及操作流程（如 SART），不能仅使用通用教材。
- 驾驶台设备：垃圾桶须为全不锈钢材质（原内衬塑料，已更换）；电子海图及航海出版物需保持最新；航行警告接收区域设置需正确（澳洲无 NAVTEX）；MF/HF DSC 测试需成功接收岸站回复；航次计划中开阔水域的 XTD 设置至少为 2 海里；建议驾驶台门口增设灭火器。
- 应急通道：生活区外部水密门钥匙必须配备至少三把（梯口、驾驶台、压载室各一把），并明确标识，确保紧急情况下消防员可快速进入。
- 消防与救生：厨房抽风机挡板、烟囱百叶窗需动作正常且密封；救生艇及救助艇启动测试时，操作人员必须佩戴安全带（已现场整改并张贴警示）；应急发电机自动启动及带载测试需在规定时间内完成（本轮耗时 40 秒，合格）；应急消防泵隔离阀测试需压力表读数为零。
- 防污染设备：油水分离器管路阀门需铅封完好，15PPM 报警及三通阀动作测试正常。
- 甲板细节：艏尖舱透气帽浮盘严禁内部配重（原用水泥沙块配重，已被要求更换）；锚灯等航行灯需保持常亮。
最终，凭借及时有效的整改，我轮获得零缺陷报告。总结此类检查经验，旨在帮助同行规避常见陷阱，提升船舶运营安全水平。