2025 年 3 月 12 日，全国两会闭幕次日，北京西南角一处试验场内，一台液氧甲烷发动机依循真实飞行时序持续运转超千秒。驱动这台“国家队”发动机的，是成立仅一年的民营企业“大航跃迁”自主研发的飞控系统。
创始人陈曙光，曾是航天科技一院核心骨干，亲历了中国民营火箭从荒芜到成型的全过程。2024 年，他创立大航跃迁，直指大运力、可回收及“筷子捕获”技术的中大型液体火箭，锚定 2027 年首飞。面对中美航天差距，陈曙光坚信依托中国成熟的工业供应链，定能将每公斤发射成本降至 1 万元人民币以内。
从东风快递到商业火箭：一个火箭工程师的二十年
ZF：先简单介绍一下您自己。
陈曙光：我成长于军工环境，1999 年大使馆被炸事件让我立下“造导弹”的志向。毕业后我进入航天科技一院（中国运载火箭技术研究院），投身捍卫国家安全的航天事业。
ZF：后来为什么离开体制？
陈曙光：转折点是 2015 年 12 月 21 日，马斯克完成 Falcon 9 首次回收。这标志着人类运载器进入重复使用的新纪元，证明民企也能搞火箭。2016 年我加入蓝箭航天，当时团队不足 10 人，面临发动机、飞控、发射场及资金等多重困境。2018 年我转任星际荣耀副总，直至 2024 年初离职，随后注册并运营大航跃迁。
ZF：第一代公司已经趟过路了，是什么让您觉得还能再出来自己干一家？
陈曙光：第一代公司是开路者，但现有火箭运力（200 公斤至 2 吨）无法满足星网（一箭 9 星需 6 吨以上）和垣信（一箭 18 星需 4.8 吨）的需求。抢占轨道频率资源关乎国家战略安全，若在此领域形成巨大差距，发展空间将受挤压。时代给予机会，火箭工程师理应将所学献给太空。
ZF：公司是 2024 年 3 月开始运营的，当年 12 月就拿出整体方案，为什么是这个时间点？
陈曙光：2023 年四重因素叠加：市场需求显现（星网、垣信打试验星）；政策支持出台；SpaceX 盈利验证商业闭环；行业供应链初步繁荣，降低了成本与门槛。加之发射场相继开放，2024 年可谓天时地利人和。尽管融资环境严峻，我们仍迅速完成首轮方案。这是普通人拥抱时代的罕见机遇。
技术路线：大运力、可回收、自研飞控与发动机
ZF：第一版方案就定下用国家队发动机、筷子夹塔架回收、自研飞控，为什么做这个判断？
陈曙光：基于 60 年液体火箭故障分布统计：60% 源于动力系统，15%-20% 源于飞控时序。因此策略明确：首飞箭采用国家队成熟发动机以降低最大风险源；飞控必须自研；坚持做大运力和回收，以适应群发组网模式。
ZF：什么叫大运力？几吨算大？
陈曙光：量化来看，垣信和星网的最小组网“包裹”为 4.8 吨至 6 吨以上，故 5 吨起称为中大型运力。此前民营火箭多在 2 吨及以下。真正的大型运力如 Falcon 9 达 20 吨级，星舰更是达到 150 吨级。
ZF：为什么能有这么大的跨越？
陈曙光：核心在于规模与推力。Falcon 9 通过 9 台发动机并联实现 20 吨运力，星舰通过 33 台猛禽发动机并联实现百吨级运力。推力越大，载货能力越强。
ZF：方案评审时专家和投资人有反对意见吗？
陈曙光：质疑主要集中在难度上。2024 年 12 月的评审中，专家对我们采用国家队发动机、筷子夹回收、无着陆腿及液氧甲烷方案持“鼓励式”通过态度。为回应质疑，我们完成了 1:1 塔架筷子捕获装置的落震试验，数据与仿真完全收敛。2025 年 10 月，经顶级院士及多方机构评审，项目级方案一致通过，随即加快生产。
ZF：为什么选择自研发动机？
陈曙光：发动机是火箭心脏，自主可控是长远根基。首飞箭选用国家队成熟发动机以保成功，同时预留时间深耕自研动力。我们已自主研发 150 吨级液氧甲烷发动机两年有余，预计年内开展全系统整机试车。
正视差距：10 到 15 年
ZF：火箭赛道我们离美国差多久？
陈曙光：客观差距在 10 到 15 年。Falcon 9 首收比国内早 10 年；猛禽发动机已迭代多次且星舰多次飞行，而中国版星舰尚需三五年；Falcon 9 复用超 600 次，国内才刚刚迈出首次回收步子。
ZF：运载效率差一倍，原因是什么？
陈曙光：一是设计理念，马斯克追求极限设计去除冗余，我们余量较多；二是迭代速度，SpaceX 遵循“可用 - 更好 - 完美”的快速迭代路径；三是供应链基础，SpaceX 整合全球工艺材料并垂直整合。希望更多华人工程师回国，中国可以有自己的 SpaceX 模式。
ZF：贝索斯的蓝色起源怎么样？技术路线一样吗？
陈曙光：蓝色起源产品精美但发射频次低、运力小，不如 SpaceX 节奏快。目前行业技术路线已收敛至液氧甲烷、可回收、垂直起降的大运力方向。
五层模型：中国商业航天的路径图
ZF：您之前提到把商业航天分成五层模型。
陈曙光：第一层，工业大基座。中国拥有全世界最齐全的工业门类，具备制造好火箭的坚实基础。第二层，行业关键短板。目前卡在发动机推质比和发射场周转率。国内发动机推质比多在 80-120，低于 Merlin 1D 的 180；发射场多在内陆，不适合高频次商业发射。第三层，通用运力。克服短板后，中国能造出高可靠、大运力、低成本的通用运力火箭，目标是将成本降至 1 万元/公斤。第四层，低轨应用。服务于星网、千帆星座及太空算力，实现商业闭环。第五层，更大的太空市场。解决能源（氦 -3、太阳能）和安全（小行星防御）问题，构建地月经济走廊。
ZF：这五层分别需要多少年？
陈曙光：前三层正在推进，第四层箭在弦上。为满足 ITU"7+7"规则及国家战略，2030 年前需发射数千颗卫星，目前运力缺口巨大。
为什么是塔架回收
ZF：多数公司选着陆腿，你们直接押注塔架回收，为什么？
陈曙光：着陆腿方案面临控制难度极高（关机点苛刻）、中国海况恶劣（南海多暗流大浪）以及重量成本大（着落腿重达 4-6 吨影响运力）三大挑战。塔架回收本质是地面捕获，长十乙绳网回收已验证可行性。塔架优势明显：无需担心尾焰吹翻，允许一定侧移，且采用两级缓冲柔性捕获。利用中国基建优势，塔架成本低、质量好，结合自动驾驶识别技术，可实现精准定位与捕获。
ZF：塔架回收链条里哪个最难？
陈曙光：每一环都难。第一是通信，需实时双向对话且零丢包；第二是导航定位，精度需达厘米级；第三是制导，需在线轨迹优化；第四是姿态控制，协调发动机摇摆与姿控喷管；最后是塔臂传动控制，需预测火箭轨迹并精准合拢。我们设计了“火石一号”等控制器协同配合。
陈曙光：海南负责发射，回收拟在海上平台进行。现阶段国内不太适合返场回收，采用 A 点起飞、B 点降落安全域更大。
飞控与首飞：把“保成功”拆成一道道题
ZF：飞控产品不需要实际飞行，只是在虚拟仿真环境里验证？
陈曙光：需在地面及半实物环境严格考核。飞控是火箭大脑，管理全生命周期，严格按照毫秒周期推进，解决导航、规划与控制三大核心问题。
ZF：这套控制系统采用的是三冗余架构设计吗？
陈曙光：是的，采用三冗余架构，三路同步采集运算、三取二表决，确保计算一致性与运行可靠性。这在民营商业火箭领域极为少见，但在国家队及 SpaceX 中已是成熟技术。
ZF：这套飞控已经是全国产方案了？
陈曙光：是全国产方案，同时备有全球化替代方案，实现双保险。我们将主控、配电、时序等功能集成，成本仅为同等产品的三分之一到四分之一。
ZF：为什么一定要自己干？外包不行吗？
陈曙光：自研既控成本又省周期。我们将元器件选型、板卡设计、驱动开发及算法全部闭合在公司内部，核心团队七八人历时不到两年完成收敛。
ZF：到什么程度您觉得可以舒服地首飞了？
陈曙光：首飞目标是“保成功”并入轨。我们通过选用成熟部件、委托顶级生产商、聘请经验丰富的操作人员来降低风险，并进行充分的天地一致性测试。例如刚完成的液甲烷循环预冷试验，以及后续的机架静力试验等。只要首飞没飞，测试就不会停。
ZF：计划 2027 年首飞，之前三个里程碑事件是什么？
陈曙光：一是火箭总装完成；二是二子级自主系统级试车；三是一子级真实管路点火试车。
商业化、统一战线与“为国铸箭”
ZF：订单和商业化目前是什么进展？
陈曙光：已收到约 8.5 亿意向订单，主要来自民营卫星公司，涵盖通信、遥感及太空算力试验星。
ZF：你们还没有首飞，客户为什么会选择你们？
陈曙光：圈子小，专业度高，大家心中自有衡量。我们秉持交付思维，不误导客户，邀请客户参与关键地面试验，保持节奏匹配。
ZF：卫星的产能跟得上吗？
陈曙光：中国卫星产能无忧，瓶颈在于火箭产能，特别是发动机和发射场。
ZF：理想状态是 1 万块钱每公斤，大概需要多久？
陈曙光：预计 3 年左右，前提是解决发射场周转率和制造效率问题。盈亏平衡点约为一年 10 发以上大运力发射。
ZF：货运飞船的客户是谁？
陈曙光：最重要客户是空间站。未来低轨百人制空间站将成为常态，货运飞船将承担物资补给任务。
ZF：美国是 SpaceX 一家垄断，中国为什么没有？
陈曙光：中国采取“统一战线”模式，专业化分工协作，优于寡头垄断。未来国内可能存活 5 到 6 家火箭公司，分别服务不同客户群体。
ZF：国际市场还会对中国公司开放吗？
陈曙光：会。在优先满足国内占频保轨战略需求后，我们将积极争取中东及“一带一路”国家的海外订单。
ZF：中国是一群民营公司去实现产业政策的目标，美国是一家垄断公司去实现市场化的目标。
陈曙光：美国也不完全是市场化，Starlink 同样承接军方任务。中国制造业的打法是在极小预算内做出高性能产品，追求极致性价比。
ZF：那运力会收敛吗？
陈曙光：一定会收敛，受物理定律和工业水平限制，平衡点在于效率与成本。
ZF：落到执行上，大航具体怎么干？
陈曙光：依托成熟供应链，推动资源接入商业航天。如直接采用工业级低温阀门、利用闲置海工平台改造回收船、转换风电产能制造贮箱等，一切以任务成功和降低成本为先。
ZF：发动机这块，您用的是国家队的，又在自研，两边怎么平衡？
陈曙光：火箭公司终将自研发动机。我们用国家队成熟发动机作为“阿尔法版本”保交付，自研发动机作为“贝塔版本”谋长远，两者并行不冲突。
ZF：你们是 2024 年成立的公司，怎么跟头部企业抢人？
陈曙光：通过有竞争力的期权激励和“为国铸箭”的价值愿景吸引人才。现有 100 多人，首飞前扩至 200 人，成熟期维持在 500 人左右。
ZF：融资情况能讲吗？
陈曙光：今年 4 月已完成 5 亿元融资交割。目前正推进新一轮融资，地方政府产业投资平台及头部市场化基金均在密集对接。2026 年是行业拐点，大航跃迁作为国内首家、全球第二家自研“筷子夹”回收火箭的企业，对未来发展充满信心。
ZF：最后一个问题，您怎么定义自己？
陈曙光：骨子里我是火箭工程师，也是肩负责任的 CEO。做火箭心中永远装着为国铸箭的理想，扎根商业航天，主动扛起属于这代航天人的时代使命。
