在中国造船业，一家成立仅四年的民营企业，正以惊人的速度改写着全球行业格局。
2022 年，恒力集团斥资 21.1 亿元，竞拍下闲置十年的原韩国 STX（大连）造船资产。彼时，这里 4 座大型船坞锈迹斑斑、3 条生产线停滞已久，是一片名副其实的“工业废墟”。几乎没有人相信，这块“烫手山芋”能重获新生。
但恒力重工不仅做到了，而且只用了不到四年时间，就站上了全球之巅。
01
发展历程：“恒力速度”下的关键一跃
2022 年 7 月：恒力重工集团正式成立，完成对原 STX 大连资产的收购，吹响盘活存量资产的号角。
2023 年 1 月：一期“海洋工厂”全面投产运营。从收购到重启投产，仅用 150 天，让沉寂十年的船厂重现机器轰鸣声。
2024 年 4 月：首制 6.1 万吨散货船成功交付，较原定工期提前 40 余天，标志着恒力重工全面恢复造船能力。
2025 年 1 月：二期“未来工厂”开工建设，仅用 5 个月便实现投产，再次刷新行业建设速度。
2025 年：通过资产重组登陆 A 股市场，成为名副其实的 “民营造船第一股” 。
2026 年 8 月：公司注册资本增至 130 亿元，手持订单高居全球单体船厂第一。
这一路，恒力重工相继盘活周边 45 家破产、倒闭企业，逐步构建起涵盖船舶建造、发动机、精密铸造的完整产业生态。
02
订单狂飙：排到 2030 年，全球第一
进入 2026 年，恒力重工的接单势头更加猛烈。上半年新承接船舶订单 207 艘，涵盖散货船 49 艘、集装箱船 56 艘、油轮 94 艘、VLAC（超大型液氨运输船）8 艘。仅 7 月单月，又再接 46 艘新船订单，金额超 300 亿元。
截至 2026 年 8 月，恒力重工手持订单共计 361 艘、6172 万载重吨、1346 万 CGT。按 CGT（修正总吨）计算，在全球单体船厂中排名第一。累计接单已突破 500 艘，交船计划排至 2030 年。
从客户结构看，全球最大集运公司地中海航运（MSC）、新加坡 EPS、希腊 Dynacom 等头部船东纷纷复购，订单结构中的集装箱船与油轮合计占比超七成，抗周期波动能力极强。
03
业绩兑现：一年半完成三年对赌
2025 年，恒力重工营业收入达 216.39 亿元，同比增长 274.95%；归母净利润 26.55 亿元，同比暴涨 1083%。
2026 年上半年，公司预计归母净利润约 36 亿元，同比增长 456%，已超过 2025 年全年水平。
根据重组时的业绩承诺，恒力重工需在 2025 至 2027 年累计实现扣非净利润不低于48 亿元。而仅 2025 年一年就贡献了 25.79 亿元，加上 2026 年上半年的 35 亿元，一年半时间已超额完成三年目标。券商研报预计，公司 2026 年全年归母净利润有望冲击 90 亿元。
04
交付能力：88 天出坞，震惊全球
2025 年，恒力重工完工交付 17 艘船舶；2026 年上半年交付 40 艘，全年计划交付 82 艘。
2026 年 7 月 22 日，3 艘 30.6 万载重吨 VLCC 与 1 艘 32.5 万载重吨超大型矿砂船同时出坞，坞内建造周期仅 88 天，创造了全球超大型船舶同坞建造的最短坞期纪录。6 月 5 日，两艘 30.6 万吨 VLCC 同日命名交付，同样创下全球新纪录。
多船同坞建造、集中出坞，已成为生产常态。
05
技术突围：打破高端发动机进口依赖
2026 年 4 月，恒力发动机成功交付国内首台 8G95 LNG 双燃料发动机，最大功率达 74725 马力，一举填补国内该功率级双燃料发动机的建造空白，打破高端发动机长期依赖进口的局面。
目前，恒力重工已实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。在 VLCC 领域，公司以 86 艘订单稳居全球首位；在 VLAC 领域，今年已获 14 艘订单，成为全球获得 VLAC 订单最多的单一船厂。
06
资本加持：千亿市值只是起点
2025 年，松发股份通过重大资产重组置入恒力重工 100% 股权，主营业务由陶瓷制造彻底转型为造船及高端装备制造。
从受理到资产落地仅 135 天，公司成功摘帽，市值从不足 20 亿元飙升至 1700 多亿元。这不仅是资本市场的奇迹，更是资本市场对新质生产力与高端制造业的价值重估。
如今，恒力重工正全力推进产能扩张。三期“创新工厂”与四期“振兴工厂”已部分投用，新建两座世界级超级船坞可同时建造 12 艘 24000TEU 超大型集装箱船。全面达产后，年加工钢板 230 万吨、建造超大型船舶 150 艘、生产发动机 180 台，年产值有望突破 700 亿元。
从一片荒废十余年的工业废墟，到全球手持订单量第一的单体船厂，恒力重工只用了不到四年。
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