霍尔木兹海峡商业航运仍保持运行，但受地区安全局势影响，全球能源海运的运输模式正在发生明显变化。据路透社报道，国内两大油运企业近期调整油轮运营计划，合计掌控超 100 艘 VLCC 超大型原油运输船，该船队此前承担约一半中国中东原油进口运输任务。
部分油轮不再驶入海湾内部港口直接装油，转而在阿曼湾、阿联酋富查伊拉等外海海域，通过**船对船转运（STS）**完成原油交接作业。
🔹 船东调整运营安排，并非停止中东原油运输
结合船舶追踪数据与行业信息，自 7 月底开始，两大船东旗下部分油轮减少驶入霍尔木兹海峡、曼德海峡的频次。
业内人士强调，中东原油进口运输业务并未中断，仅调整装货地点与作业模式，油轮依旧正常执行运输任务。
🔹 STS 海上转运成为新作业方式
传统模式：海湾港口完成原油装船，VLCC 直接启航运往亚洲目的港。
当前新模式：原油先在海湾港口装至接驳船舶，驶出海峡后抵达阿曼湾、富查伊拉附近海域，两艘船舶海上直接进行 STS 船对船过驳，再由 VLCC 执行远洋运输。
该模式可以提升运输灵活性，缩短大型油轮在高风险敏感海域的停留时间。
🔹 阿曼湾海上转运量大幅攀升
数据显示，今年 6‑7 月，中国及香港籍船舶参与的阿曼湾 STS 转运量显著增长，日均转运量突破60 万桶，对比 2026 年上半年，作业规模出现大幅抬升。
阿曼近海、阿联酋富查伊拉外海，已经成为重要的原油海上交接区域。
业内分析，新模式会增加船舶等待时间，提升操作复杂度，但油轮收益同步走高。
当前阿曼至中国 VLCC 航线日收益约14 万美元，冲突之前仅为 3 万‑4 万美元/日，油运市场盈利水平大幅上涨。
🔹 市场小结
油轮并未暂停中东原油运输，供应链没有中断，只是原有运输路径新增海上中转环节。
后续需要持续关注 STS 转运作业稳定性、油运运价波动，以及海峡局势变化带来的进一步影响。
