泰国曼谷摩托车展览会 MOTOR EXPO

泰国曼谷摩托车展览会

MOTOR EXPO 是东南亚地区规模最大、最有影响力的两轮及四轮车综合性专业大展之一。

该展会主要是面向电动两轮车及“三电”配套厂商、摩托车零配件与制造设备供应商、升级改装及潮流玩车配件商、骑手装备和安全防护用品企业、后市场化工用品与维修工具商等。

展会时间：2027 年 11 月末

展会地点：泰国曼谷 IMPACT 会展中心

展会面积：约 60000 平米

参展人数：约 30000 人

组展单位：上海恒普鑫展览

• 22 年电动化的起点：这一年的汽车销量增幅非常强劲，同比增长了 16%，这一届算是泰国电动车市场的真正转折点，中国电动车品牌比亚迪、长城、哪吒（还有绝版选手）都在展会上大放异彩，贡献了当年展会电动车总销量的近 80%。

  
  

• 23 年电动车和两轮电动车的爆发：：这一年的总成交额暴到了 70.2 亿泰铢。电动汽车的消费热度非常高，占到了总汽车订单的 38%。虽然本田和丰田仍然是绝对的主角，但比亚迪、广汽埃安、长安等中国新能源品牌也全部上榜前十。

  
  

• 24 年低迷下的突围：受到经济的影响，当年的泰国经济不容乐观，但展会汽车 + 摩托总订单仍然超过了 62000 台，其中升仕、雅马哈、凯旋等都拿到了亮眼的成绩。

  
  

• 25 年政策末期的红利：由于泰国政府对电动车的 EV3.0 和 3.5 补贴政策接近结束期，而且 2026 年即将实施基于排量碳排的新税制，引发了消费者的“抢购潮”，总订单量一举冲破了 70,000 辆。电动汽车销量占比直接飙升至 50% 历史最高点。整个展会创下了约 700 亿泰铢的惊人资金流动量。

  
  

恒普鑫展览提示：

1：务必把握住前两天的黄金时间：这个展会的时间很长，一般长达 12-13 天，但对于参展找客户来说，真正的有效时间只有开幕前 2 天的媒体/VIP/专业观众日，第三天普通观众进场就很难进行安静洽谈了，如果你是专业观众想去逛展的话也一定要买前两天的专业日门票，不然后面几天可能吵得和菜市场一样~

2：注意泰国强制性的 TISI 认证：泰国对两轮车的要求很严格，泰国的经销商或代理商在洽谈时，除了关心价格和账期，第一个核心问题必定是：“你们的产品有 TISI 认证吗？通过了泰国的落地合规吗？”，如果你是展商，要在展台显眼位置准备好相关的国际认证证书 (CE 等）或申请 TISI 的进度证明；如果只是带样品去现场，那也必须提前了解泰国海关针对展览品的暂准进口规定，否则可能会在曼谷海关被扣留。

展品

展馆

曼谷 IMPACT 会展中心是泰国乃至东南亚规模最大、设施最现代化的综合性展览展馆之一。

交通方面：以往这个展馆的痛点就是交通不便，但现在曼谷捷运粉红线在展馆区域内设立了两个专属车站，现在可以地铁直通展馆，展馆距离最近的廊曼机场仅 15 公里不到。

住宿方面：展馆 5 公里内的 4-5 星级酒店有 5-8 家，而且因为地铁的开通，沿线还有很多酒店可以选择。

餐饮方面：展馆内就有很多快餐提供，展馆后的临湖休闲区还有相对高档的餐厅可以选择，另外出展馆步行几百米就可以到达美食广场，而且这里的性价比很高，基本都偏向于泰国本地的物价。

市场

日系神话的松动

过去的数十年，泰国市场可以说完全是日系品牌的天下，市场占有率一度达到了 90% 以上，仿佛是一个永远不可能撼动的巨物，但随着近年中国的春风、升仕等品牌凭借着高性价比以及高配置，还是逐渐松动了本田、川崎等品牌的中端市场，而恰逢当下泰国一代人开始慢慢转向玩乐属性的车，中国品牌也是从一定程度上接住了这部分需求。

本地化生产趋势

随着泰国两轮电动摩托车补贴的不停变化，以及针对不同碳排放税制的预期，前几年展会专家都喜欢讨论“中国整车如何完成清关”，而现在则聚焦于“三电供应链如何在泰国建立本地组装线”。在展会的专业日上，除了本地的代理，更有大量像台铃、爱玛、以及本地新势力在寻找能够通过认证的中国三电零配件供应商。泰国机车论坛有专家分析认为，无法实现本土化落地的纯进口品牌，未来在泰国的路会越走越窄。

未来可能的热卖点

虽然现在对于合规的要求越来越高，整车的销售难度增加，但是得益于泰国的机车改车文化极其狂热且合法化程度高，中小企业可以把目光转向头盔、蓝牙耳机、车身碳纤维套件、竞技级刹车制动系统、定制化排气管等高利润、低政策壁垒的售后美容与改装类产品。除此之外泰国的外卖市场很大，如果有低成本的换电租凭方案或者是换电柜等相关产品可能也有不错的效果。