8 月 18 日，舟山长宏国际为地中海航运（MSC）建造的 21,700TEU LNG 双燃料集装箱船 CHB2052 正式点火开工。这标志着 MSC 大型船队扩充计划迈入新阶段，同时也彰显了中国船厂在大型绿色集装箱船建造领域的核心地位。
该船总长 366 米、型宽 61.3 米，设计航速 19 节，由长宏国际与中集海工院（CIMC ORIC）联合开发设计。
10,300TEU 刚交付，21,700TEU 随即开工
长宏国际与 MSC 的合作已持续多年，双方此前成功合作过 11,500TEU、10,300TEU 及 19,000TEU 等多个项目。此次合作船型进一步升级至 21,700TEU，标志着双方合作关系从“获得订单”迈向“持续交船、承接更大船型”的新高度。
就在 7 月 30 日，长宏国际刚刚向 MSC 提前 274 天交付了 10,300TEU LNG 双燃料集装箱船"MSC MARIA MARILYN X"。这是该系列船连续第三艘提前交付：首制船提前 159 天，第二艘提前 206 天，第三艘更是将纪录刷新至 274 天。
随着 21,700TEU 新船的正式开工，长宏国际与 MSC 的合作版图再次扩大，展现了中国造船企业在高端集装箱船市场的强劲实力。
2.17 万 TEU 巨轮参数解析
此次开工的 CHB2052 属于典型的超大型集装箱船，其规模已达目前全球集装箱船顶级行列。该船最大载箱量 21,700TEU，采用 LNG 双燃料动力系统，并预留了未来氨燃料应用接口，具备极强的环保适应性和前瞻性。
随着 MSC 后续持续接收此类大型新船，其全球船队结构和航线运力配置将迎来调整。新船是用于新增运力还是替换老旧船舶，以及部署于哪条主干航线，都将对具体市场的舱位供给产生深远影响。
中国船厂：从“接单量大”到“结构升级”
长宏国际与 MSC 的深度合作，是中国船厂向大型、高端集装箱船市场延伸的缩影。据 Clarksons 数据显示，2025 年全球新船订单中，中国船厂按 CGT 计算的承接量占比超六成；在全球前 30 大造船集团中，中国企业占据 20 席。进入 2026 年上半年，这一比例进一步升至约七成。
相较于单纯的订单数量增长，更值得关注的是订单结构的优化。近年来，中国船厂承接的项目日益集中于大型集装箱船、LNG 双燃料船及具备绿色燃料应用条件的新船型。
从 10,300TEU 船舶的提前交付，到 21,700TEU 巨轮的正式开工，长宏国际与 MSC 的合作轨迹清晰表明：中国船厂与全球头部班轮公司的合作，正加速向更大船型、更高技术门槛的项目延伸，在全球航运绿色转型中扮演关键角色。