一、上半年我国船舶海工出口贸易情况
2026 年上半年，我国船舶及海工装备出口延续景气上行趋势，累计出口额达 327.1 亿美元，同比增长 23.1%。出口主力船型前五名依次为油船、散货船、集装箱船、液化气及其他液货船、其他货运及客货兼运船舶，合计占比 82.7%。
（一）液货船：量价齐升，成增长首要拉动力量
上半年，油船及液化气船出口同比分别激增 193% 和 186%，合计贡献近 79 亿美元增量，成为绝对主力。其中，油船出口 169 艘（+78%），均价提升 65%；液化气船出口 70 艘（+71%），均价提升 67.5%。爆发式增长主要得益于 2023—2024 年锁定的 VLCC、大型 LNG 及双燃料成品油船等高价值订单进入集中交付期，江南造船、沪东中华等头部企业交付效率显著提升。
（二）散货船：量稳价升，结构优化支撑增长
散货船出口额 70.5 亿美元，同比增长 40.6%。其中，15 万载重吨及以下中小散货船出口金额增长 43.3%，均价劲增 42.7%。高附加值船型占比显著提升，巴拿马型和超灵便型主力船型出口数量从去年同期 10 艘跃升至 67 艘，有力拉动了整体出口均价上行。
（三）集装箱船：交付回落，出口额退居第三
受全球交付节奏从峰值回落影响，上半年我国集装箱船出口额 47.95 亿美元，同比下降 26.4%，排名退居第三；交付数量 60 艘，同比下降 33.3%。预计全年出口额将进一步下行。
（四）海工装备：高位回落，阶段性承压
在 2025 年超高基数及地缘政治导致项目周期拉长的双重影响下，上半年海工设备及船舶出口 19 亿美元，同比下降 55%。尽管手持订单饱满，但综合考虑，全年出口额大概率呈下降态势。
（五）滚装船：交付高峰回落，新需求催生新订单
上半年滚装船出口 22.5 亿美元，同比下降 18.7%，规模低于 2025 年交付高峰。然而，伴随我国汽车整车出口同比增长 54.5%，滚装运输需求持续上升，再次推动全球新签滚装船订单走高。
二、其他主要国家船舶海工出口贸易情况
（一）韩国：液货船主导，出口强劲增长
2026 年上半年，韩国船舶及海工装备出口 156.1 亿美元，同比增长 20.2%。其中，液货船出口 104.7 亿美元（+102.6%），占比高达 67.1%；以集装箱船为主的货运船舶出口下滑 40.7%。
（二）日本：散货船为主，温和增长
上半年日本出口 60.3 亿美元，同比增长 6.6%。以散货船为主的货运船舶出口 42.3 亿美元，占比 70.1%；液货船出口大幅增长 59.3%。
（三）意大利与德国：游艇与邮轮分化明显
意大利出口 47.9 亿美元，同比下降 22.3%，主要受大型邮轮和快艇出口下滑影响。德国 1-5 月出口 34.9 亿美元，同比激增 120.4%，主要驱动力为娱乐用快艇类船舶出口增长近 13 倍。
（四）印度与土耳其：新兴力量快速崛起
印度上半年出口 35.4 亿美元，同比增长 89.3%，液货船和挖泥船表现亮眼。土耳其出口 20.3 亿美元，同比增长 69.4%，主要出口船型涵盖客货船及浮动结构体等。
三、全球船舶贸易景气延续，中国主导地位持续巩固
据克拉克森研究统计，2026 年上半年全球新船订单总金额 1326 亿美元，接近历史最高半年水平。中国以压倒性优势领跑三大指标，产业主导地位进一步夯实。
（一）新接订单：量质双升，创历史新高
上半年我国新接订单量 12106 万载重吨，同比增长 173.1%，占世界总量的 82.3%，一举超过历史全年峰值。散货船、集装箱船、油船三大主流船型国际市场份额均超 80%。同时，高附加值 LNG 船及绿色船舶订单占比大幅提升，加速撼动韩国在高端市场的传统优势。
（二）手持订单：覆盖未来 3-4 年产能
截至 6 月底，我国手持订单量 36325 万载重吨，同比增长 54.9%，占全球总量 71.2%。当前订单普遍覆盖未来 3-4 年产能，随着高附加值船型集中交付，单船均价及贸易收入有望持续上行。
（三）完工量：交付能力持续走强
上半年造船完工量 3650 万载重吨，同比增长 51.2%，占全球总量 62.2%。在高基数背景下实现高速增长，直接体现了中国船厂产能与建造效率的提升，有力支撑了订单的高效交付。
四、其他主要造船国产业与贸易政策导向
（一）韩国：锚定核心技术，构筑全球网络
韩国政府加大核心技术研发支持，重点开发 LNG、氨、氢等未来船型技术。实施“国轮国造”导向，并通过技术输出深化与东南亚、印度等国的合作；依托韩美合作中心嵌入美国供应链，同时布局摩洛哥等新支点辐射欧美非市场。
（二）日本：力促产能重振，明确“日本船日本造”
针对产能下滑现状，日本政府计划官民联合投资 1 万亿日元，力争 2035 年产能翻倍。将“日本船日本造”写入成长战略，试图通过引入外部关键技术重启本土高端制造能力，保障海上运输链安全自主。
（三）欧洲：巩固技术领先，强化内部协同
欧盟成立“工业海事价值链联盟”，加强工业自主权与技术领导力。通过研发创新计划支持船厂数字化与清洁化转型，统筹公共订单以夯实产业韧性，并建立出口信贷工具支持企业在第三国市场开展业务。
（四）美国：资本牵引与“友岸”合作修复产能
美国发布《海事行动计划》，设立基础设施投资基金与“海上安全信托基金”为产能修复输血。提出“桥梁战略”，利用盟友成熟造船能力作为过渡，要求其通过对美投资和技术合作，最终实现本土建造能力的重建。
五、形势研判与相关建议
当前船舶行业处于超级景气周期，我国船企未来 3-4 年业绩增长确定性极高。但在订单高企、产能吃紧的背景下，需警惕风险交织积聚，重点筑牢以下防线：
一是严控交付履约风险
面对工期紧凑现状，需警惕极端气候及技术工人高强度作业带来的质量波动。建议优化生产节奏管理，完善应急响应机制，强化全过程质量管控，坚决杜绝因抢工期忽视工艺标准，牢守“保交船、交好船”底线。
二是防范汇率与成本风险
针对长周期、锁价接单特性，建议建立常态化监测机制，综合运用远期结售汇、期权组合及期货套保等工具定制避险方案，严守“避险不投机”底线，规避大宗原料及汇率波动冲击。
三是化解生产与合规风险
在产能高位运行与规则博弈加剧背景下，应重点防范高危作业安全隐患与国际制裁、碳关税等合规风险。健全安全生产责任制，建立动态合规体系，适配国际海事及区域监管要求，守住安全与合规双重底线。
(执笔人：中国机电商会 船舶分会)
上海国际航运研究中心《国际集装箱运输市场半年报》
[2] 据多家机构援引 VesselsValue 的数据，截至 7 月份，标准 6500CEU 滚装船一年期日租金已较年初上涨 45%。
[3] 本文造船三大指标（新接订单量、手持订单量、造船完工量）均引自工业和信息化部统计数据。
[4] 援引央视采访中国船舶工业行业协会副会长李彦庆报道。
[5] 日本国土交通省《造船业振兴路线图》（2025 年 12 月）。
[6] 该基金允许造船厂设立免税账户用于再投资，可助力造船厂提升生产效率并扩大产能。
[7] 提出对停靠美国港口的所有外国建造船舶按吨位征收统一费用，为美国海事工业提供相关财政保障。
