时讯：
1、自家船厂造自家大船！长宏国际拿下 2 艘 21.2 万吨散货船订单
市场消息显示，江苏新长江集团旗下新长江航运在舟山长宏国际订造 2 艘 21.2 万吨纽卡斯尔型散货船，预计 2029 年交付，单船造价约 8000 万美元。
该订单属集团内部协同项目，标志着新长江航运自有船队首次迈入 20 万载重吨级别。同时，长宏国际时隔多年重返大型远洋散货船建造市场，进一步拓宽产品布局。目前双方尚未发布正式公告，具体船价及环保配置等合同细节待确认。
2、散货船最清闲，集装箱船最忙，油船压力最大
散货船：靠港频次低、作业节奏慢，装卸货无需船员过多干预，仅需值班监控，适合新手入门。
集装箱船：靠港频繁、班次密集，靠港期间需连续作业，值班需紧盯装卸进度，工作强度大。但航次短、换班相对便利。
油化船：安全标准极高，操作容错率低，精神压力最大，但相应薪资待遇也最高。
大件船：装卸货属高技术工种，绑扎固定要求精准，但靠港停留时间长，工作节奏张弛有度。
3、海事星链看着很香，普通船员却没机会用上
尽管低轨卫星技术备受关注，但对绝大多数普通船员而言，海事版星链仍遥不可及。
首先，设备购置与月租成本高昂，目前仅大型集装箱船和豪华邮轮有所装配，散货船及老旧杂货船出于成本控制考虑，极少加装。其次，受海况影响较大，风浪导致船体摇摆时，卫星天线易丢失信号，稳定性未达完美预期。再次，多船停靠锚地共用网络时，拥堵会导致网速大幅下降。
相比之下，船上标配的老式 VSAT 卫星流量按兆计价，价格昂贵，仅能满足基本通讯需求，无法支持视频播放。许多新人上船前对高速网络抱有期待，现实往往令人失望，近岸区域的手机信号网速甚至优于船载卫星网络。
4、5 小时速解“烦薪事”！盘锦海事为 21 名船员追回百万薪资
日前，盘锦海事局在开展港口国监督检查时发现，一艘国际航行船舶拖欠 21 名船员两个月工资，欠薪总额超 100 万元。船东以市场回款滞后为由拖延支付，已违反《2006 年海事劳工公约》。
海事部门立即启动闭环处置机制，向船东宣讲法规并明确法律红线，搭建协商平台敲定全额付款方案。工作人员全程监督拨付流程，从协商达成至工资全部到账仅耗时 5 小时。后续经电话回访确认，全体船员薪资已足额发放，纠纷高效化解。
5、DSV 与德迅协助客户追回数十亿美元的美国关税退款
美国最高法院推翻部分特朗普时期关税政策后，引发大规模退税潮，多家国际物流企业助力客户追回税款。DSV 提供 IEEPA 退税评估及合规指导，并可全程代办；德迅已协助客户成功追回超 5 亿美元退款，支持通过海关系统直接回款；汉宏与罗宾逊主要代为提交申请。DHL 作为登记进口商，已先行收到 4.16 亿欧元退款，后续将转交实际承担关税的客户。各大物流商正依托清关优势，保障退税资金合规回流。
6、刚刚！霍尔木兹海峡再现袭船事件，一名船员遇难
当地时间周二，霍尔木兹海峡一艘利比里亚籍货船机舱遭不明发射物击中，造成一名船员遇难。海事安全机构初期预警显示，两次直升机撤离行动失败，后续救援将由阿曼海岸警卫队接手。
此次袭击发生在美伊临时协议到期、双方对抗升级的背景下，反映出海峡局势持续恶化。随着冲突风险上升，这条全球关键能源通道的航运安全承压，进一步引发市场对地区地缘局势与通航风险的担忧。
7、散货船引航员边开船边打 39 分钟私人电话！结果撞沉拖轮致 1 人死亡
美国 NTSB 调查报告披露，利比里亚籍散货船"YANGZE 7"在休斯敦航道航行时，引航员在进行长达 39 分钟的私人通话，挂断仅 2 分 16 秒后便撞上拖轮，导致拖轮翻沉、1 人遇难。
事故根源在于驾驶台资源管理失效：二副虽察觉风险却被动等待船长处置，船长误判通话性质未加干预，且拖轮方瞭望同样缺位。监管层面缺乏禁止引航员操船期间使用私人手机的明文规定。NTSB 据此建议出台法规，严禁航行指挥岗位人员处理私人通话，以筑牢航行安全防线。
指数、政策
8、倒反天罡，俄罗斯首次从印度进口汽油
据彭博社报道，俄罗斯于 8 月 5 日迎来首批 4.2 万吨印度产汽油，系历史首次。该批燃油由俄企参股的印度纳亚拉能源生产，经埃及港口中转换载，借助影子船队规避制裁完成交付，后续仍有船货待运。
受乌克兰无人机持续打击炼油设施影响，俄原油加工量下滑，国内汽油供应紧张并已出台出口禁令。因邻近国家货源无法弥补缺口，远距离进口印度汽油凸显了俄国内燃料供需失衡的严峻现状。
9、被导弹袭击后，也门红海摩卡港全面停运，经济损失预估达 7900 万美元
也门红海摩卡港接连遭受导弹及无人机袭击，港区基础设施与船舶受损严重，现已全面暂停商业与海事作业，直接经济损失预估达 7900 万美元。
该港累计遇袭至少 25 次，造成 10 人遇难、22 人受伤。港口停摆致使 1300 名从业者收入受影响，总投资超 1.3 亿美元的扩建修复项目被迫停工，疏浚及集装箱配套工程中断。摩卡港地处曼德海峡附近，其停摆进一步加剧了红海沿岸港口的航运风险。
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