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受地缘冲突与气候变化的双重影响，全球多处海上或河上咽喉要道的货运成本急剧攀升，全球供应链的脆弱性也愈发凸显。

2026 年下半年，巴拿马运河拥堵加剧；同时，霍尔木兹海峡两大核心航道同时承压，叠加最新官方政策收紧、地缘风险升级，直接把拉美航线拖入了“成本” + “时效”的双重波动周期。

8 月 11 日，集装箱船 Seaspan Benefactor 所属船东在巴拿马运河管理局（ACP）通行优先权拍卖中，以约 400 万美元取得优先过闸资质。

该案例并非孤例。受厄尔尼诺气候影响，运河水源加通湖水位持续走低。槽位稀缺已体现在竞拍行情：近一月 ACP 接连落地多项吃水管控，优先通行槽位竞拍均价已升至 110 万美元。

8 月 18 日发生最新通航事故：一艘正常驶离霍尔木兹海峡的散货船遭遇袭击，造成船员伤亡。这标志着海峡高危通航风险不再是市场传闻，已演变为常态化真实安全威胁，面对持续对峙与安全事故，马士基、中远海运、赫伯罗特等头部船公司持续执行霍尔木兹海峡主动避航政策。

目前行业已形成三大硬性约束政策，全面推高物流成本：

一是战区风险升级，保险成本暴涨：

国际劳合社、主流保赔协会已将波斯湾、阿曼湾划入高风险战区，战争险大幅涨价、部分区域直接停保。船公司风控成本飙升，全线运价被动上浮。

二是主流船公司集体避航，全球运力重构：

马士基、达飞、中远、赫伯罗特等头部船公司，已执行自主避峡政策，放弃直接穿越霍尔木兹海峡，改为外港中转 + 陆桥运输。亚欧航线航程被迫拉长，大量大型优质大船被抽调分流。

三是油价波动传导，附加费全线普涨：

海峡紧张局势推高国际原油价格，船舶燃油附加费同步上涨，这不是中东专属费用，而是全球所有远洋航线通用成本，拉美航线直接躺枪。

天津誉洲国际货运代理有限公司主营：

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