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8 月 19 日，奇瑞汽车（09973.HK）旗下人形机器人子公司墨甲机器人（AiMOGA Robotics）正式启动首次公开募股（IPO）筹备工作，目前正与多个潜在上市地点进行磋商。奇瑞国际业务总裁兼墨甲机器人总经理张贵兵在 2026 世界机器人大会期间向路透社透露了这一消息。
张贵兵表示：“我们目前在做相应准备……也在与几个潜在上市地点进行讨论。”上市不仅能够为未来技术投资提供资金，也有助于提升公司治理、透明度和运营标准。
来源 | 路透社 HKET 公司官网
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墨甲机器人的故事，始于一个朴素的问题：海外 4S 店向外国人卖车，语种太多，培训销售人员根本来不及；汽车销售有淡旺季，人力成本却无法灵活调整。“能不能用机器人替代一部分销售，帮我们卖车？”
这个想法出自张贵兵，他 1999 年从合肥工业大学汽车专业毕业后加入奇瑞，拥有超过 26 年汽车行业从业经验，长期主导奇瑞海外市场整车销售、渠道搭建与本地化运营工作。
2016 年，奇瑞设备部就有了朴素的“理工男”想法：海外品牌的工业机器人一台将近百万，价格贵、维修不及时，“为啥不能自己造？”奇瑞后来与哈工大机器人研究所合作，孵化出埃夫特，后者 2020 年在科创板上市，如今已是国产工业机器人的链主企业。
埃夫特的成功，为墨甲机器人的独立资本化提供了参照。
2023 年，奇瑞内部正式孵化墨甲机器人。经历了两年多的技术研发积累后，2025 年 1 月，奇瑞汽车股份有限公司正式出资成立墨甲机器人。公司构建了涵盖机械设计、智能感知、运动控制及人机交互的技术体系，团队规模超过 300 人。
张贵兵透露，墨甲机器人已在全球交付超过 3000 台机器人，其中 2000 台在海外市场，业务覆盖 60 多个国家和地区。公司计划 2027 年将全球交付量提升至 1 万台，目标是跻身全球机器人行业第一梯队。
2025 年末至 2026 年初，墨甲完成天使轮融资，总募资超 1 亿元，投后估值 25 亿元。伯特利、富春染织、智元机器人、IDG 资本及芜湖地方国资等多方参与增资，奇瑞仍持有约 96% 股份，保持绝对控股。
2026 年 1 月，奇瑞汽车与奇瑞控股共同出资 1 亿元成立墨甲智创。智元机器人等产业资本也通过增资入股，进一步丰富了股东阵容。
在应用场景上，墨甲机器人的路径清晰：从奇瑞 4S 店起步，再向外拓展。张贵兵表示，“如果只说英语还好办，现在要讲各种属地语言”，让机器人墨茵用多语种讲解 PPT、打开车门，都是源自奇瑞出海的真实业务场景。
2026 年上半年，墨甲进一步推出人形警用机器人。目前已有 110 台在中国多个城市投入使用，协助交通管理、人流疏导及公共安全宣传。张贵兵发现，交警常暴露在高温、严寒、汽车废气及事故风险中，机器人可帮助解决劳动力短缺问题。海外市场尤其看好这一应用，中东和东南亚的高温多雨天气，使交管工作更具挑战性。
此外，机器人在医疗导诊、智慧展馆等场景的应用也在持续拓展。公司已获得欧盟 CE、美国 FCC 等国际认证。
墨甲机器人的差异化在于其独特的产业底色：脱胎于奇瑞，底色有所不同。公司共享奇瑞深耕全球近 30 年的产业体系，包括研发、制造、供应链及渠道服务等方面的积累。从马来西亚首个落地场景到覆盖 60 多个国家和地区的全球化布局，墨甲正在摸索一条“场景驱动、体系支撑、生态协同”的路径。
墨甲在京东销售的四足机器狗 Argos 定价 15800 元，目前在四足机器人京东热卖榜上排名第一；人形机器人墨茵（Mornine）M1 售价 28.58 万元，已上线销售。
张贵兵认为，当前中国人形机器人行业类似几年前的电动车行业，大量公司快速涌现、竞争激烈。经历整合后行业技术实力将增强，但成本竞争仍将十分激烈。墨甲的目标是先从服务机器人等领域出海，再逐步拓展。
从埃夫特到墨甲机器人，奇瑞在用一种“理工男”的方式验证：车企造机器人，不是跨界，是延伸。当尹同跃在韩国将 Argos 机器狗作为国礼送出时，当 110 台警用机器人开始在中国城市街头执勤时，当墨茵在海外 4S 店用多国语言讲解车型时，墨甲在证明一件事：人形机器人不需要先学会翻跟头，再去找场景。从真实需求出发，场景在哪里，机器人就在哪里。
若 IPO 顺利推进，对奇瑞而言，这不仅是分拆一家子公司，更是把“中国汽车出海”的故事，续写成了“中国机器人出海”的新篇章。
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