中国台湾三大集装箱船公司 2026 年第二季度业绩已陆续公布。长荣海运、万海航运与阳明海运单季盈利均较去年同期明显改善，其中万海与阳明净利润实现同比大幅增长。货量回升、运价修复及旺季提前启动，是推动三家公司第二季度业绩改善的主要因素。但从上半年整体表现来看，三家船司盈利仍存在明显分化，市场回暖能否延续至下半年仍有待观察。
长荣海运：第二季度盈利明显修复
长荣海运上半年合并营收 1916.72 亿新台币，同比下降 2.43%；税后净利润 243.37 亿新台币，同比下降 36.48%，每股收益为 11.24 新台币。尽管上半年利润仍低于去年同期，但第二季度已出现较强的修复迹象。
第二季度，长荣海运合并营收达 1051.61 亿新台币，同比增长 21.60%；税后净利润 160.34 亿新台币，同比增长 46.33%，每股收益为 7.41 新台币，单季盈利在三家公司中位居首位。长荣表示，全球贸易需求保持韧性，加之出货旺季提前，推动亚洲至北美、欧洲等主要航线货量及运费水平回升，带动第二季度获利增长。对于下半年，长荣将重点关注中东局势、终端消费及全球运力供需变化，并根据市场情况灵活调整航线布局与空柜调度。
万海航运：利润增幅最为突出
万海航运上半年合并营收 765.41 亿新台币，同比增长 6%；归属母公司税后净利润 192.06 亿新台币，同比增长 96%，每股收益为 6.84 新台币。
第二季度，万海航运营收 429 亿新台币，归属母公司税后净利润 115.35 亿新台币。由于去年同期净利润仅约 10.77 亿新台币，本季度同比增幅高达约 972%，每股收益为 4.11 新台币，较第一季度增长约 51%。万海认为，当前全球集装箱运输需求仍较为活跃，SCFI 维持相对高位，租船市场也保持一定热度。同时，部分主要港口拥堵尚未完全缓解，拖车及物流环节效率受到影响，进一步压缩了实际可用运力。
在盈利改善的同时，万海持续推进船队更新。今年 3 月，公司董事会通过采购 6 艘节能新船的计划，包括 2 艘 9200TEU 甲醇双燃料预留船和 4 艘 6000TEU LNG 双燃料集装箱船。
阳明海运：第二季度成为盈利反弹重要节点
阳明海运上半年合并营收 845.84 亿新台币，同比增长 0.49%；归属母公司业主净利润 71.69 亿新台币，同比下降 18.17%，每股收益为 2.05 新台币。
第二季度，阳明海运合并营收 459.23 亿新台币，同比增长 18.78%；营业利益 56.84 亿新台币，同比增长 45.71%；归属母公司业主净利润 57.34 亿新台币，同比增长 482.02%，每股收益为 1.64 新台币。与上半年整体表现相比，第二季度的反弹尤为明显。阳明表示，关税政策变化及能源成本上升等因素，使欧美进口订舱需求提前释放，旺季效应提前显现，并对市场运价形成支撑。
三家公司为何同时回暖？
三家船司第二季度盈利改善背后存在多项共同因素。
一方面，美国关税政策变化推动部分企业提前备货，欧美航线订舱需求有所增加；另一方面，中东局势导致部分航线绕行，航程、燃油及保险等成本上升，对运价形成一定支撑。与此同时，港口拥堵、拖车及物流环节效率下降，也使部分新增运力难以完全转化为有效运力。因此，尽管全球集装箱船队仍在扩张，但需求回升、航线绕行和港口拥堵等因素叠加，阶段性收紧了市场有效运力，推动运价回升，并最终传导至船公司利润。
第三季度旺季能否延续？
进入第三季度，传统旺季已经到来，三家船司对市场仍持相对积极的判断。不过，市场仍存在不少变量：中东局势、美国贸易政策、燃油成本、全球新增运力，以及上海和欧洲主要港口的拥堵情况，均可能影响后续运价与船期表现。
对货代企业而言，当前更值得关注的已不再是“旺季是否到来”，而是货量增长能否持续、运力能否有效释放，以及港口与航线扰动因素将延续多久。三大船司第二季度业绩同步改善，表明市场已出现一定程度的盈利修复，但这轮旺季究竟能够持续多久，仍取决于未来数月货量、运价及全球运力供需格局的演变。