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南海之滨，香江潮涌；东海岸畔，关丹日新。
2026 年 8 月，中国香港特区政府投资推广署主办招商交流系列活动在吉隆坡盛大举行。作为中马“两国双园”旗舰项目，马中关丹国际物流园参加本次活动。站在香港“超级联系人”与马来西亚产业升级的交汇节点，这座以“港—铁—园”一体化为底色的国际物流枢纽，正在重新定义中马跨境合作的空间逻辑与产业范式。
香港角色再定义
探索双向跳板的时代命题
“香港已准备好作为连接中国内地与马来西亚的理想跳板。”香港特区政府商务及经济发展局局长丘应桦在会上的一席话，道出了香港在中马经贸新格局中的战略定位。
数据是最有力的注脚：
香港累计对马来西亚直接投资达 348 亿美元，是马来西亚全球第二大外来直接投资来源地；
双边贸易额在过去十年间增长 2.3 倍，2026 年上半年增幅超过 40%。
东盟已稳居香港第二大货物贸易伙伴地位。
但 “跳板” 的深意，远不止贸易数字。香港的真正价值，在于国际金融中心、专业服务枢纽和法治高地的 “超级增值人” 功能 —— 跨境融资、知识产权保护、供应链金融、绿色金融…… 一整套与国际规则无缝衔接的制度型基础设施。
对内地企业，香港是 “走出去” 的第一站；对马来西亚企业，香港是对接中国大市场的最佳入口。在这一 “双向奔赴” 中，马中关丹国际物流园找到了自己的独特专属坐标——香港资本的 “产业锚点”，内地制造的 “东南亚前哨”，马来西亚东海岸的 “增长引擎”。
港铁园一体的枢纽能级
园区接待顶级学府代表团
如果说香港的 “跳板” 优势体现在制度与服务层面，那么马中关丹国际物流园的核心竞争力，则镌刻在其独一无二的物理空间禀赋之中。
1.7 公里——到东海岸第一大港关丹港的距离。咫尺之遥，货物从生产线到集装箱班轮，成本压缩至极致。
8 公里——到东海岸铁路（ECRL）关丹站的直线距离。这条 665 公里的“世纪工程”2027 年全线贯通后，关丹港与巴生港将从海上绕行变为陆路直达。
马中关丹国际物流园匠心独运的“港—铁—园”发展模式，将港口的物流优势、铁路的通道优势与园区的产业优势，催化为一种全新的空间经济形态——物流驱动贸易，贸易带动产业，产业反哺物流的正向循环：原材料从关丹港上岸，园区内完成加工增值，成品既可通过马东铁西运巴生港转口全球，也可东向直达中国南部沿海，还能陆路辐射东盟腹地 ——三条通道，三重选择，供应链韧性拉满。
当前，从先进制造到汽车零部件，从精细化工到跨境物流，四大核心产业齐头并进、互为支撑，马中关丹国际物流园正在形成一个结构多元、链条完整、韧性十足的产业生态圈。
当香港的 “制度软实力” 遇上关丹的 “枢纽硬实力”，再叠加中国内地的 “产业制造力”，一个全新的 “三极联动” 价值闭环正在成形。
资金流上，香港的资本可以投资马中关丹国际物流园的产业项目，园区企业也可以借助香港平台进行国际化融资和财富管理；
跨境物流上，内地的原材料和零部件运抵马中关丹国际物流园加工后，既可销往东盟及全球市场，也可回流内地满足消费升级需求；
技术流上，内地的先进制造技术在马中关丹国际物流园进行落地转化，而马来西亚在半导体、清真认证等领域的优势，也可以通过香港的专业服务平台对接内地市场；
人才流上，中国内地、香港、马来西亚本土的管理人才、技术人才和专业服务人才自由流动，形成跨区域的人才创新网络。
南海潮起，风帆正劲。站在新的历史起点上，马中关丹国际物流园将继续以开放之姿拥抱世界，以创新之力驱动发展，与香港、与内地、与马来西亚各界伙伴一道，共同书写中马友好合作的崭新篇章，共同铸就 “一带一路” 高质量发展的新标杆。
