台风“白海豚”过境一周后，上海港与宁波舟山港虽已恢复作业，但积压问题依然严峻。马士基 CEO 柯文胜指出，上海港等泊时间长达 12 天，公司已取消部分原定挂靠上海港的航次以保船期。
港口拥堵现状：运力积压达常态 5-6 倍
台风过后，大批干线船舶集中抵港，导致泊位紧张、箱量严重积压。据航运数据分析公司 Linerlytica 统计，截至 8 月 16 日，上海港和宁波舟山港在港集装箱船共 101 艘（合计运力约 63 万 TEU），锚地待泊船只高达 328 艘（合计运力约 186 万 TEU）。这一数据相当于常态化水平的 5 至 6 倍。
消化周期预测：两港产能差异明显
面对海量积压及后续到港集装箱，港口需满负荷运转才能逐步消化。结合历史同期作业量与峰值能力分析：
宁波舟山港：冗余能力强，恢复较快
数据显示，宁波舟山港旺季月均作业量约 370 万标箱，日均约 12 万标箱。考虑到台风季有效作业天数减少，其实际日均作业能力可上浮 10%-15%。该港产能相对富裕，今年 1 月曾创下月吞吐量 428 万标箱的纪录（日均近 14 万标箱）。这意味着即使在旺季，宁波舟山港每日仍可额外处理约 2 万标箱，凭借更少的积压量和更强的冗余能力，预计将率先摆脱拥堵。
振华 Terminexus 全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：邹方中
上海港：极限运行，消化压力巨大
相比之下，上海港岸线资源紧张，常年高负荷运行，如同“被挤干的海绵”，难以挖掘更多冗余能力。7 月中旬受台风“巴威”影响停工 4 天后，上海港在消化阶段日均吞吐量稳定在 17.2 万标箱，并于 8 月 1 日突破 20 万标箱创下历史纪录。然而，日均 17.2 万标箱已逼近极限，意味着上海港每日仅能额外多处理 1-1.5 万标箱。
马士基亚太区市场预测显示，目前宁波舟山港等泊时间已缓解至 1-3 天，而上海港仍维持在 3 天以上的高位。德迅监测平台数据显示，截至 8 月 18 日，宁波舟山港与上海港的 7 日平均等泊时间分别为 3.12 天和 4.52 天，较 6 月上旬的 1.55 天和 2.32 天显著增加。
成因分析：供需失衡与供应链脆弱
短短一个月内，上海港因两次台风损失近一周有效作业时间，造成超百万标箱的作业能力缺口。尽管部分船公司采取跳港措施分流货量，但预计上海港完全消化积压需 50 天左右，直至 9 月下旬方能彻底恢复。若台风季持续，华南、华东港口恐将面临连锁反应。
今年拥堵加剧的根本原因在于亚洲出口货物的高速增长与港口吞吐能力扩张缓慢之间的矛盾。马士基数据显示，自 2024 年以来，亚洲出口货量增长约 25%，而上海、深圳等枢纽港的吞吐能力增幅有限，全球码头累计增幅仅为 10%。叠加地缘政治波动及各地港口延误，本就紧绷的全球供应链在台风冲击下显得尤为脆弱。
行业观点认为，中国港口在应对突发事件时已做到极致（24 小时作业、设备连轴转）。当前的核心问题并非港口效率，而是全球供应链压力过度集中于中国港口。指望中国港口用一贯的高效为全球船期延误及其他港口基建落后买单，已难以为继。
